中國有句俗語叫”三歲看小，七歲看老”。如果把中國汽車產業比喻為一個正在成長的巨人，那么零部件產業的發展恰恰可以看成這個巨人的”三歲期”。令人擔憂的是，從零部件產業看中國汽車的未來，其很有可能長成一個”殘疾人”。

　　上周，美國一名眾議員自認為中國打算要求欲進入中國市場的汽車生產商交出自主產權的電動汽車技術，據此，他敦促中國政府重新考慮電動汽車技術產權計劃，而且表示，這種行為有悖美國知識產權法，最后還給中國扣上了”估計也違反了中國作為世界貿易組織（簡稱WTO）成員應盡的義務”的”罪名”。

　　在發達國家，一輛新車的開發，70％的知識產權屬于汽車零部件企業，而我國絕大多數零部件企業不具備產品開發能力。在剛剛結束的中國汽車零部件產業高峰論壇上，代表日本中小零部件企業的大協西川株式會社專務執行董事隱野雅和認為：在日本，整車廠商只需要提供某個零部件的成本價格和技術要求，零部件廠商就可以根據這些要求自己開發產品，而中國汽車零部件企業還只是在”給圖紙做產品”的層面。數字顯示，中國零部件行業中只有43%的零部件企業擁有專利，不到20%的企業擁有發明專利。就汽車知識產權的擁有量和含金量而言，面對包括美國在內的汽車發達國家，中國只能用”先天不足”形容。

　　在核心零部件上，越是高科技、高贏利的零部件，中國依賴度也就越高。以自動變速器為例，中國汽車工業協會的統計數據顯示，在國產自動擋乘用車中，80%左右搭載的是進口自動變速器，而剩下的20%也主要來自外資控股的合資企業。

　　在目前被中國汽車行業視為最有趕超世界先進水平機會的電動車上，鋰電池技術是電動車的核心，它包括三大要素，正極材料、電解液、隔膜。其中，技術壁壘最高、贏利能力最強的當屬隔膜技術，對于能夠應用到電動車上的動力電池隔膜，我國普通鋰電池隔膜的進口依存度高達80%，更先進的干法工藝生產鋰電池隔膜則還不能夠實現國產化。這意味著：中國發展電動車的長遠規劃的基礎是核心零部件依賴進口。試想：一個孩子如果還沒學會走，就想跑起來，可能嗎？

　　在國際上，零部件企業與整車生產企業的關系是”同生死，共存亡”。零部件企業與整車生產廠相互依托，逐步發展成為各自領域的國際巨頭，把持著世界汽車產業的尖端技術和資源。最近幾年，海外汽車零部件巨頭紛紛借合資合作搶灘登陸中國。德爾福、威斯卡特、康明斯等諸多外資汽車零部件制造商早已在中國建成了數十個生產基地和分公司。而如今外資對汽車零部件的控制高達70％至80％，尤其日系廠商和韓系廠商的零部件采購幾乎是不對中國本土零部件供應商開放的。這就導致本土供應商失去了與整車企業共同發展的機會。目前中國有超過5000家零部件生產商，自主零部件企業生存狀況堪憂。外資在中國汽車零部件市場已經占到60%以上的市場份額，在轎車零部件行業占到80%以上。國內大多數零部件企業銷售額較低，與銷售額高達百億美元的跨國巨頭相比，我國零部件企業規模明顯偏小。

　　當今”要做汽車產業強國”的呼聲在中國”響徹云霄”，但是，相當于”三歲期”的中國零部件產業”身心”如此脆弱，中國汽車產業能長成一個”世界巨人”嗎？

（編輯：李艷嬌）

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