燃料電池給力太費錢，蓄電池省錢卻不給力，電動汽車的發展始終面臨魚與熊掌的兩難困境。

　　10月中旬，由華南理工大學廣東省燃料電池技術重點實驗室與某公司共同完成的廣州市科技亞運項目”燃料電池——鋰離子電池混合電力電動汽車的開發及示范”給出了具有可行性的解決方案。未來家用電動轎車有望實現燃料電池、鋰離子電池混合驅動，制造成本將被控制在10——20萬之間，從而真正實現”走入尋常百姓家”。

　　燃料電池汽車：雖然環保，成本太高

　　光是燃料電池這一塊就需要開支35萬元，遠不是普通家用車能承受的

　　據項目第一負責人、華南理工大學教授廖世軍介紹，燃料電池汽車的工作原理是，使作為燃料的氫在汽車搭載的燃料電池中，與大氣中的氧發生化學反應，從而產生出電能啟動電動機，進而驅動汽車。它的優點在于能量轉化效率很高，”能量轉化效率能達到60%，目前燃燒汽油的普通家用轎車能量轉化效率也就20%左右。”此外，燃料電池汽車沒有尾氣排放，唯一的排放物是水，對大氣不造成任何污染，而且無需充電，只要建設加氣站像給汽車加油一樣加入氫氣即可。

　　但成本的居高不下也讓所有人望而卻步。”一輛家用轎車需要至少50kW的燃料電池來驅動，目前的造價大約7000塊錢一千瓦，光是燃料電池這一塊就需要開支35萬元，遠不是普通家用車能承受的。”廖世軍表示。

　　此外，汽車在行駛過程中難免會有加速減速、上坡下坡，這些也都會大大縮短燃料電池的使用壽命。

　　蓄電池汽車：雖然廉價 問題多多

　　即便是大規模產業化發展蓄電池汽車，換一次電池的成本也至少要10萬元

　　以鉛酸蓄電池和鋰離子電池為代表的蓄電池汽車因為成本偏低的原因成為了目前眾多電動汽車生產商的首選。加之國家給予的購車補貼，似乎也是個不錯的選擇。

　　”最近看到的很多電動汽車爆炸的新聞，基本上都是蓄電池汽車。主要就是因為蓄電池供電的時候會出現電流不穩，尤其是爬坡和加速的時候需要大電流供電，這個時候就很容易導致汽車爆炸。”

　　除了汽車安全問題，蓄電池汽車目前還存在比較多的問題有待解決。”比如汽車充電時間太長，一般需要6到8個小時充電，但最多才能跑150公里就又要再次充電。還有汽車過載能力差，一到爬坡的時候，蓄電池長時間大電流放電就會喘不上氣爬不動。蓄電池的衰減也比較快，理論上講可以充放電800次左右夠用兩年多，但實際上能用一年多就不錯了。即便是大規模產業化發展蓄電池汽車，換一次電池的成本也至少要10萬元。”

　　混合電力電動汽車：取長補短 前景看好

　　最重要的，還是對汽車加速減速、上坡下坡的難題給出了較為圓滿的解決方案

　　目前已經過廣州市科技與信息局驗收的這款燃料電池——鋰離子電池混合電力電動汽車，已經在珠海的電動汽車制造廠經過了1000多公里的道路運行試驗。說起它的優越性，廖世軍教授表示：”車子能跑得更遠了，最高時速80公里，續航里程能到300公里，比蓄電池電動汽車延長了幾乎一倍。氫氣加充也更快了，幾分鐘之內就可以搞定。”

　　”最重要的，還是對汽車加速減速、上坡下坡的難題給出了較為圓滿的解決方案。簡單點說，就是建立一個動力管理系統讓燃料電池和鋰離子電池能夠協調工作。汽車在行駛途中使用燃料電池供能，需要上坡或者加速了，鋰離子電池作為輔助電池也一同加進來，實現汽車供電‘雙肩挑’，既減少了對燃料電池的損耗，又避免了鋰離子電池單獨供電可能造成的電流過大。到了下坡、減速這些車輛不需要太多電能供電的時候，一直持續穩定供電的燃料電池又可以把多余的電回充到鋰離子電池當中，提高了整車的續航時間。”

　　由于目前的樣車做的是游覽車，廖世軍教授和夏建偉高級工程師還在繼續著對電動汽車的探索。”樣車配備的是5kW的燃料電池和7kW的鋰電池。如果要達到普通家用轎車比如1.6L排氣量的汽車的動力性能的話，還需要將燃料電池和鋰電池的配備至少分別提高到8kW和12kW左右。造價我們會爭取控制在20萬以內，這樣加上國家的購車補貼，電動汽車距離普及使用也就不會太遠了。”

　　( 編輯/李艷嬌 )

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