近日，全國人大代表、鄭州日產汽車有限公司總經理郭振甫接受作者采訪。他表示：”發展壯大優勢主導產業。做大做強高成長性的汽車、電子信息、裝備制造、食品、輕工、新型建材等產業，改造提升具有傳統優勢的化工、有色、鋼鐵、紡織產業，加快淘汰落后產能，形成帶動力強的主導產業群是非常重要的。因此，建設鄭州汽車制造基地，推進整車及零部件產業發展勢在必行。”

　　近日，《國務院關于支持加快中原經濟區建設的指導意見》對于河南各行各業的機遇和挑戰，成為坊間熱議話題。在接受作者采訪時，郭振甫坦言：”鄭州日產將積極響應中原經濟區汽車產業發展規劃，加強技術創新及新能源汽車的研發與推進，促進工業化與信息化融合，加大技術改造力度，加強技術創新，使之成為東風、日產雙品牌LCV產品主要發展基地。”

　　今年4月上海車展期間，鄭州日產推出東風帥客電動汽車。而就在車展前夕，浙江眾泰電動汽車當街自燃，對于目前電動汽車技術仍不成熟，很多企業推出電動車僅為”作秀”的說法，郭振甫明確表示不同意。

　　他認為，”企業對新能源汽車的投入都是很大的，怎么可能拿股東的資源、社會資源來作秀?置身中原崛起背景下，特別是在代表今后汽車發展趨勢的新能源汽車領域，要求包括鄭州日產在內的車企在新一輪的競爭中，不能落伍。”

　　提出”二次創業”的郭振甫，又開始了新的長征。

　　中原機遇 汽車行業獨具價值鏈優勢

　　郭振甫認為，中原經濟區的發展規劃已上升至國家戰略地位，壯大汽車產業、將汽車產業作為主導產業來發展，勢必對推動整個中原地區的經濟產生不可估量的影響。

　　第一，河南省地處中部地區，地理上占據優勢，運輸業比較發達；第二，作為人口大省，人力資源豐富。”在這樣的環境下，作為投資密集型、技術密集型的汽車產業，具備其他產業所沒有的價值鏈。”他說。

　　在郭振甫看來，建設鄭州汽車制造基地，不僅帶動相關產業發展，促進產業鏈的形成，而且還能解決大批勞動力就業問題。他認為：”通常來講，一個汽車主機廠，對配套產業的拉動作用可達到1∶3~1∶5， 而對于就業崗位的帶動可達到1∶7~1∶9。同時，汽車產業規模化的產量對地區的工業化有帶動作用與示范作用。”

　　深度戰略 新能源汽車意義深遠

　　機遇面前，鄭州日產如何順勢而為?

　　郭振甫介紹，從規模上來看，東風公司與河南簽訂的戰略性合作協議是投資100個億。再加上海馬等汽車廠商，鄭州在”十二五”末，應該可以做到150萬臺，產值可達到2000億。鄭州日產的使命和目標就是協助東風集團將這個規劃變為現實。

　　從產業化來看，目前，新能源汽車確實無法實現大規模產銷，但國內汽車廠家對新能源汽車的重視、推動和示范運營，可以獲得很多技術上的參數和運行上的經驗。鄭州日產將集中優勢資源， 重點推動新材料、新能源汽車等先導產業發展，大力發展節能環保產業，帶動產業結構的優化調整。

　　鄭州日產是全國首批獲得新能源汽車生產資質的企業。目前鄭州日產有幾百臺車在試運行，運行近10萬公里，是目前試運行距離最遠的電動車生產企業之一。

　　應對變局 中原汽車急需產業升級

　　面對今后的中原汽車行業發展，郭振甫也有著自己的思考。身為全國人大代表，他提出的”發展民生車型改善汽車消費結構”建議提案，引起了業界廣泛關注。

　　2010年，國內汽車產能突破1800萬輛，未來五年內，規劃目標是2500萬輛。汽車規模的不斷擴大給環境和城市交通等帶來了不小壓力。”十二五”期間，汽車工業要為節能減排、提升人民生活水平、擴大內需做貢獻，加強對節能環保車型的研發和推廣，同時引導汽車消費者形成健康、低碳的汽車購買方式和使用方式。

　　目前，汽車產業是否能夠培育出一批自主知識產權的品牌，真正實現產業升級是一個亟待解決的問題。合資品牌占據國內汽車產業的高地，國內汽車自主品牌建設一直難有突破， 這需要政府整合國內汽車產業資源，做好結構升級，技術升級。同時，他也指出，車企決不能固守國內市場，要放眼全球，大力發展”走出去”戰略，鼓勵國內汽車特別是自主品牌海外出口、海外建廠、跨國兼并，借鑒國外汽車發展的路徑與方式，努力縮短與國外的技術差距，尋找做強自身的出路。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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