昨日上午，廣汽本田電動車驗證實驗項目正式在海心沙啟動，廣州首次試驗電動車上路，驗證實驗將使用的車輛以及實驗基地首次向外界公開，副市長甘新出席并試駕”飛度”車型純電動車。

    據悉，該車明年將正式投產，最多只需充電6小時，預計續航里程就可達150公里及以上，甘新透露，至2015年廣州全市將建成8萬個專用充電樁，還表示廣州正在計劃制定研究對私人購買純電動車的地方補貼細則。

　　充電6小時，夠上下班跑3天

　　據本田執行董事、電動車驗證試驗項目負責人橫田千年介紹，該款電動車較傳統汽車最大的不同和優點在于二氧化碳零排放，在”飛度”車型基礎上研發，搭載先進的鋰離子電池，并采用源于Honda燃料電池電動車FCX Clarity的同軸電機等先進技術，使用200V電源充電下，充電時間6小時以下，一次充電的續航里程就可達150公里以上，最大時速為144公里。

　　廣本執行副總經理姚一鳴稱，未來購買電動車的主力人群將會是兩類，一類是購買第二輛車的私人車主，用來作短途上下班代步工具，150公里正常行駛上下班約可走3天左右；另一類是環保意識較強的車主。

　　沒電必須充，不能換電池

　　姚一鳴說，電動車最關鍵的技術難關在于電池，”我們選擇的是插入式充電，每輛車只有一個電池，安裝在汽車底部，沒有備用電池，半路沒電后必須充電，而不是更換電池行駛。”據悉，該款電動車主要零部件將在廣州本地生產。

　　作者采訪部分車主，他們表示半路沒電要停下來充幾個小時難以接受，除非可以快速充電。

　　作者查詢資料獲悉，目前國外一些電動車有快速充電功能，時間幾十分鐘即可，國內也有企業研發出快速充電設備，但本田在中國投放的電動車并沒有快速充電的設計。除了使用公共場所的充電樁，廣本的電動車在家里用普通插座也可充電。

　　作者在采訪中發現，相較于傳統汽車，純電動車要在廣州推廣存在購買成本高、使用成本低、充電難、難跑長途路等特點。

　　”油費”只有傳統車的1/5

　　作者發現，純電動車購買成本雖然高，但使用成本較低，因為充電電價不需另外加價，比較劃算。根據一些電動汽車廠家公布的數據顯示：1公里行駛里程所耗電費僅0.1元(按民用電計算)，行駛150公里才15元，而同樣里程需耗油費0.5元(按百公里油耗8L計算)，行駛150公里要75元，若按此標準計算，純電動車日常使用成本比傳統汽車低了4/5左右。

　　廠家已開始上路實驗

　　這是廣州首次試驗電動車上路，將分別在交通擁堵的短距離市區、中距離的郊區、長距離的機場高速路3種道路模式上進行實驗驗證，收集相關實驗數據，檢驗電動車的各種技術課題，并反饋到產品開發環節，以開發出最適合中國市場的電動車，并重點檢驗充電電池和一次充電可行駛的實際里程，驗證時間為一年。

　　明年投產2年內有得買

　　姚一鳴透露，明年廣本將正式投產該款電動車，2年內推廣到市場。”今天啟動一臺電動車上路試驗，一段時間后將增至3~5臺，明年先進口銷售，技術主要來自本田，技術轉入國內后再開發國產產品。”

　　據悉，該車車型主要針對私家車主，目前廣州除了大學城開往中山紀念堂的幾十輛電動公交車外，私人電動汽車保有量幾乎為”零”。

　　至2015年將建8萬個充電樁

　　目前，廣州只建成了少量電動車充電設施，若電動車推向市場，如何快速就近充電將成為一大難題。姚一鳴建議，政府除經濟補貼外，最好能參考國外一些城市修建純電動車的專用停車場充電樁，完善配套，給予支持。甘新昨日透露說，到2015年，廣州將建成8萬個充電樁，方便私家車主就近充電。

　　廣州正制訂電動車補貼標準

　　據悉，國家對混合動力車每輛最高補貼5萬元，純電動車每輛最高補6萬元。深圳在電動車推廣上比廣州力度大很多，除了國家的6萬元補貼外，深圳地方財政還分別針對兩款電動車最高追加3萬元和6萬元補貼，補貼款項直接補貼給車企，并由車企在銷售時降價返還給消費者。深圳還規定，使用電動車將獲得9000元電力補貼，不過這些優惠政策僅限于前2.5萬名購買電動車的私家車主。

　　作者獲悉，盡管目前廣州暫未出臺新能源汽車(包括混合動力車、純電動車等)的補貼標準，但在新能源汽車推廣期間，廣州市財政將安排8億元用于節能與新能源汽車研發與示范推廣。其中，節能與新能源汽車運營補貼約2億元，基礎設施建設補貼約5億元。甘新昨日透露說，廣州正在計劃研究制訂有關私人購買電動車的地方補貼細則。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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