蔚來作為新造車勢力中的一員，一直把堅持「汽車智能」視為己任，不過之前用戶對其車機系統的評價總是褒貶不一。

這次，蔚來訪問了上百個用戶，分析了上萬條用戶反饋，在 6 月 10 日發布了 NIO OS 2.0 車機操作系統。之前給大家承諾用一篇文章聊聊它，這次就把這個坑填上。

在評價它到底如何之前，我們先來看看 NIO OS 2.0 都有哪些新變化。

NIO OS 2.0 的變化

這次系統升級之后，「儀表盤」和「大屏」的交互邏輯都有一定的變化，在我看來至少有 5 點非常值得聊聊，先從儀表盤開始。

1. 儀表盤：更精簡的信息顯示

儀表盤的變化主要體現在「右區的信息顯示」。

之前 1.0 時代，用戶可以通過方向盤上的實體按鍵（上、下、左、右、切換）來自定義顯示信息，可以調出的功能非常多，而且交互邏輯不止一層。（注意，這是在儀表盤上哦）

到了現在的 2.0 時代，相比之前，這個區域能顯示的信息減少了，只有 3 類（里程信息、電池信息、音樂）；而且交互邏輯只有一層，用方向盤上的切換鍵就能完成，不用上下左右鍵一起上。

2. 三屏合為一屏，地圖即背景

NIO OS 1.0 的中控大屏分為 3 個主界面：0 頁、向左劃的-1 頁、向右劃的 1 頁。

NIO OS 2.0 將三屏合為一屏，最大化地保留了之前的 0 頁，自此「地圖即背景」，這和特斯拉的邏輯非常像。

雖然現在的主界面和之前的 0 頁非常像，但也有一定的改動。有以下幾點：

1/之前 0 頁的地圖是不能移動的，現在作為背景它可以像手機端的地圖一樣各方向移動、放大縮小、改變視角。

2/卡片在屏幕中的占比變小了一些；卡片中去掉了不必要的圖片信息；卡片的顏色漸變更加柔和；兩個卡片之間不是銳角拼接，有了圓滑處理。

3. 可自定義的控制菜單

雖然取消了-1 頁和 1 頁，但是它們之前的功能不能取消，所以蔚來增加了一個向左劃的「快捷控制菜單」。

它的形式不是一個完整的、適合長期停留的界面，它更像一個浮窗，像我們手機上滑的控制菜單。

這里面的功能包括前排風量、氛圍燈、360 環式、方向盤加熱、通風、座椅舒適、車門兒童鎖等等。

它支持自定義，用戶可以把自己常用的功能放到上面，還可以調節順序，交互過程很像調整手機里的 App 順序。

4. 兩種方式進入 App List

這個變化比較簡單，就是增加了一種方式進入 App List。

除了之前大屏下方的「實體按鍵」可以直接調出 App List，現在「按住一個卡片往上劃」也可以直接調出 App List。

5.「車輛設置」和「系統設置」合并

這是很多車主呼吁的改進，在 NIO OS 1.0 時代，「車輛設置」和「系統設置」是獨立存在的，現在進行了合并，邏輯上更合理了。

如何看待 NIO OS 2.0？

評價 NIO OS 2.0，我從兩方面考慮：一個是視覺上的體驗，一個是交互邏輯上的體驗。

1. 整個系統的 UI 更高級，視覺上更柔和

舉例來說：整套系統里的卡片，不論大小都進行了圓角處理；卡片里的色彩對比度降低，漸變效果更加柔和；App List 里的圖標進行了精細化處理，與整體界面的融合度更高；整體背景明度降低，只突出圖標 logo，甚至連大屏的黑邊都顯得沒那么寬了。

對比 1.0 看 2.0，那種感覺就像，一個帶木頭碴子的桌子，突然被拋光了。

2. 主次界面讓交互邏輯更清晰。

之前的系統，用戶需要記住 3 頁界面分別有哪些功能。

這次只有一個主界面+一個次要的浮窗。主界面是用戶平時最常用的地圖、音樂、車輛狀態；浮窗的功能可以根據用戶的習慣自定義。

最常用的功能組成一個主界面，次界面用戶可以自定義，而且視覺和交互上都很類似手機。對比來看，顯然是 2.0 更易上手。

這次系統升級之后，無論從視覺上，還是從大的交互邏輯上，NIO OS 都上升了一個水平。不過在體驗過程中我還是找到了一些 美中不足 ：

1. 儀表盤顯示的信息不夠直觀，有些信息比較多余。比如有些數據只通過「文字+數字」的形式其實不適合快速瀏覽，圖表可能更合適，而且能看到趨勢。另外，我個人覺得音樂封面信息就沒必要顯示了，容易使人分心。

2. 雖然整個系統大的邏輯簡單明了，但是還存在一些 3 級以上、相對較深的交互，比如天氣就隱藏地比較深。

3. 我們剛才在第 4 點交互變化中提到，這次新增了一種方式進入 App List。在我的實際體驗中，通過這個方式，我不能每次都成功，要多次磨合才能找到感覺，所以我還是覺得實體按鍵更好用，更靠譜，誤觸率更低。

4. 賬號系統還不夠完善。我是在一個朋友的車上體驗的這套車機，在體驗完之后，左劃的浮窗界面被我打亂，座椅也不再是之前的位置。他再上車的時候，哪怕退出當前帳號，再登陸自己的帳號，也沒辦法改回之前的設置。他自己表示，以前成功過，這次可能是流程不對，所以調不回去。但是在我看來，這么重要的功能，應該把防呆做的更好一些。

花絮

在開頭我們提到，在這次升級之前，蔚來訪問了上百個用戶，分析了上萬條用戶反饋。系統發布當天的 Workshop 上，我們問蔚來的產品經理：如何衡量產品定義與用戶需求之間的關系？

蔚來表示，在這一階段他們會更深地思考每一個優秀的建議，會從更多維度判斷這些功能是否真的是被大眾需要的。具體來說就是，他們接到一個用戶反饋，蔚來的同學會真實地與用戶坐在車里，全場景地復原用戶需求，再一起商討解決方案。用戶參與研發的深度大大增加，不局限于簡單的面談。當然，隨著用戶和車企的溝通越來越多，如何更好的平衡用戶需求和產品定義，也是擺在新造車團隊面前的問題。

而且這次新系統的發布，蔚來給出了一個有意思的概念：他們認為智能數字座艙應該「是客廳，不是隔斷房」。這是蔚來對目前市面上「多屏化趨勢」作出的回應——多屏化容易帶來用戶體驗上的割裂，弱化車內成員的互動。或許，也從側面說明了蔚來將會繼續堅持一屏走天下的策略？

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