中國汽車工業協會草擬的”十二五”汽車產業發展規劃中，預測2011年中國汽車產銷量將達到2000萬輛，2015年達到2，500萬輛，將占全球汽車產量的30%。2011年，國家政府對汽車工業的消費刺激措施進行調整，由鼓勵購車消費向鼓勵發展新能源汽車進行補貼。在市場增長的預期下，我們更要關注政策調整的變化。2011年，國家政府對汽車工業的消費刺激措施進行調整，由鼓勵購車消費向鼓勵發展新能源汽車進行補貼，對于后市場的結構調整將產生輕微影響與新經營模式的探索。

　　由于缺乏自主研發能力和核心技術，中國自主品牌零部件只能用資源、廉價勞動力來爭取市場。有調查顯示，中國許多整車企業單車利潤都在1000元以下，而向上中高端市場突破過程中又遭到外資品牌的打壓，技術缺失、品牌乏力使得許多企業都無功而返。更嚴峻的是，外資品牌在堅守高端的同時，進一步將觸角下探到低端車市場，使得自主品牌原有的價格優勢不復存在。

　　商務部最新數據顯示，外資控制了汽車零部件銷售的絕大部分市場份額，國產零部件銷售收入僅占全行業的20%-25%，擁有外資背景的汽車零部件廠商占整個行業的75%以上，在這些外資供應商中，獨資企業占55%，中外合資企業占45%，我國零部件主要應用于自主品牌汽車，市場占有率低。

　　除此之外，我國汽車零部件企業除了要加強技術研發方面的投入還要打造屬于自己的品牌，品牌才是企業長遠發展的生命線。而在汽車零部件銷售和汽車配件生產流通領域商標專用權保護方面我國汽車零部件企業做得還不夠，商標作為知識產權的重要組成部分，直接關系到生產者、經營者和消費者的切身利益，是企業自主創新能力和其他知識產權的重要載體。它擔負著保護智力成果成功進入市場以及區分商品來源的重要作用，是企業的生命之源。商標是企業財富的載體同時也是企業信譽的載體。外資很多汽車零部件企業進駐中國市場的最大優勢就是在市場上擁有一定的品牌影響力，我國汽車零部件企業也要把商標品牌重視起來，為企業未來的發展奠定堅實的基礎。

　　( 編輯/姜蒙 )

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