6 月 26 日，2019 新能源補貼政策過渡期正式結(jié)束，退坡比例超過 50%，這也就意味著新能源汽車行業(yè)會迎來新一波的調(diào)整。我們先來回顧一下新的補貼方案：

1、純電動車：

綜合續(xù)航里程低于 250 公里的不予補貼；

綜合續(xù)航里程低于 400 公里補貼統(tǒng)一為 1.8 萬，大于等于 400 公里的統(tǒng)一補 2.5 萬；

電池系統(tǒng)能量密度補貼標準提高到 125Wh/kg；

2、插混：

補貼起步仍為 50 公里（綜合工況）；

補貼金額由 2.2 萬降至 1 萬；

3、正式取消地方補貼；

在這種情況下，各家車企的舉動是怎樣的呢？

造車新勢力

蔚來汽車

為了讓更多用戶享受政策福利，早在過渡期內(nèi)蔚來就發(fā)布了購車補貼方案。

蔚來董事長李斌在其官方 APP 這樣說道：請大家理解蔚來的產(chǎn)品都是真材實料，財報也能看到我們基本沒有毛利，補貼退坡期的誠意我們盡力了。感謝大家支持！

蔚來的補貼政策截止到 6 月 30 日，也就是昨天，進入到 7 月，按照過渡期后的補貼政策享受國家補貼，也就是漲價。

小鵬汽車

對于補貼的到來，小鵬汽車在其公眾號的海報上大大的給出了幾個字：別慌，不漲。也就是說，現(xiàn)在購買現(xiàn)款 G3 不受退坡影響。活動從 6 月 26 日開始，到 7 月 31 日就會結(jié)束。

對于補貼的滑坡，小鵬汽車董事長何小鵬說：補貼退坡對新造車企業(yè)一定是利好，我在 2018 年初的電動汽車百人會就專門呼吁過。會推動市場上出現(xiàn)更多好的，有差異的汽車產(chǎn)品；會倒逼整車廠和電池廠控制好成本；會極大降低新企業(yè)的財務(wù)風(fēng)險，最終實現(xiàn)電動汽車和汽油汽車可以在價格上逐步實現(xiàn)一致。今天，還是智能電動汽車黎明前的黑暗，但是黎明已經(jīng)不遠了。

威馬汽車

威馬在官微上明確說明不漲價，并附言：有威馬的人生，從不「找補」。

在接受央視財經(jīng)頻道采訪時，威馬汽車董事長沈暉明確表示：「威馬汽車根據(jù)用戶的反饋和市場的不同需求，暫不調(diào)整產(chǎn)品售價。」

零跑汽車

今年 1 月 3 日 S01 上市發(fā)布會上，零跑推出了「S01 2019 年保價計劃」，補貼后全系售價從 10.99 萬-14.99 萬。此前，零跑在官微表示，6 月 25 日 24:00 之后，該計劃正式下線，全系價格上調(diào) 1 萬，也就是 11.99 萬-15.99 萬。

就在 6 月 28 日，零跑 S01 正式啟動交付，按照此前說法，零跑要在今年完成 1 萬臺的交付，零跑汽車副總裁趙剛說，S01 的訂單全國訂單已經(jīng)超過 4000 臺。

傳統(tǒng)車廠

比亞迪

在接受央視財經(jīng)頻道采訪時，比亞迪公關(guān)總監(jiān)楊昭表示，6 月 25 日之后，比亞迪全系新能源汽車終端指導(dǎo)價格保持不變。

廣汽新能源

廣汽新能源則在其官網(wǎng)給出「后補貼時代選 AION 就對了」的標語。炫 13.98 萬元起，魅 15.98 萬元起，和此前價格一樣，活動截止日期至 7 月 31 日。

上汽榮威

在從上汽榮威 APP 咨詢之后，官方給我的回復(fù)是：官方指導(dǎo)價并沒有變化。

有何影響？

「內(nèi)憂」和「外患」

雖然說地補正式退出了，但是車廠們的主旋律還是「緩沖平穩(wěn)過渡」，價格上也盡量不做太大的變動，恐影響銷量，但是最終價格上調(diào)一定是必然趨勢。

應(yīng)對這樣的危機，傳統(tǒng)主機廠有比較好的底蘊，相對來說也更有經(jīng)驗。但是造車新勢力們可能就沒有那么好過。就目前來說，新勢力們依然處于一個比較弱小的階段，即便有些車企有一定的造血能力，但是入不敷出，仍需要資本市場的血液補充。與此同時，資本市場環(huán)境也并沒有那么好，造車新勢力能夠拿的錢也沒有那么多了，而且拿到融資的節(jié)奏也在變慢。

資金依然是眾多造車新勢力的「心結(jié)」。

今年 5 月，蔚來獲得北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司 (「亦莊國投」) 的 100 投資；前不久理想汽車完成了 5 億美元融資，其股東之一的利歐股份發(fā)布公告表示：根據(jù)車和家通知，車和家擬搭建 VIE 架構(gòu) (即 Vrible Interest Entity-可 變利益實體) 并實施相關(guān)重組。此舉被認為理想要上市（找錢）的訊號；而據(jù)外媒報道，威馬正在尋求全球投資者的融資，籌集最多 10 億美元（約 69 億人民幣）資金。

除此之外，汽車行業(yè)的大環(huán)境也不是很好，截止今年 5 月，汽車銷量同比已經(jīng)連續(xù) 11 個月出現(xiàn)下跌，此前一直保持兩位數(shù)增長的新能源汽車也在 5 月迎來了史上最低漲幅，似乎所有不好的事情都撞在一起了。

此外，從技術(shù)以及產(chǎn)品角度來看，當下的新能源汽車相比于傳統(tǒng)燃油車并沒有很強的競爭力，而且基礎(chǔ)設(shè)施配套工作并不算完善，這都是當下亟需解決的問題。

除了「內(nèi)憂」，還有「外患」。

非本土品牌也已經(jīng)紛紛開始了在國內(nèi)的布局。東風(fēng)日產(chǎn)的首款新能源車型軒逸純電已經(jīng)在 2018 年上市；豐田的插混車型卡羅拉雙擎 E+和雷凌雙擎 E+在今年 3 月正式上市；上汽通用的首款純電動車型別克 VELITE 6 已經(jīng)于今年 4 月上市；大眾的朗逸、高爾夫以及寶來的純電版本將于今年年中上市；Polestr 極星品牌的首款插混車型 Polestr 1 將在今年年中在成都量產(chǎn)并交付，純電車型 Polestr 2 已于今年 4 月上市，預(yù)計 2020 年正式交付；寶馬 iX3 明年將會在華晨寶馬沈陽工廠投產(chǎn)并出口全球，奧迪 e-tron、奔馳 EQC 也將在明年國產(chǎn)。

此外, 電動車行業(yè)的扛把子特斯拉的上海超級工廠正在如火如荼的建設(shè)中，根據(jù)此前消息，上海工廠房已經(jīng)建設(shè)完成，年底實現(xiàn) Model 3 國產(chǎn)指日可待。

這一眾外國車企都在摩拳擦掌虎視眈眈的準備「侵入」中國市場分一杯羹（著重點名特斯拉）。

契機與危機總相伴

6 月 24 日，工信部消息，決定自 2019 年 6 月 21 日起廢止《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（以下簡稱《規(guī)范條件》），第一、第二、第三、第四批符合規(guī)范條件企業(yè)目錄同時廢止。

動力電池如果沒有進入名錄，該新能源汽車就無法進入《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦名錄》，進而無法獲得補貼，這已經(jīng)是行業(yè)的潛規(guī)則，也可以看做是國家扶持國內(nèi)電池企業(yè)的一項政策。如今這項政策廢止，也就意味著外資動力電池企業(yè)的機會來了，可以放開手腳布局國內(nèi)市場，國內(nèi)電池廠商廠也將與國外電池廠商同臺競技，而這種良性的競爭可以促使電池成本進一步降低，可以更好的推動新能源汽車的發(fā)展。

對于這項舉措，何小鵬這樣評價道：「對造車新企業(yè)來說，資質(zhì)和白名單是兩座大山，白名單的取消，意味著更多技術(shù)路線選擇，更經(jīng)濟安全的動力電池時代的開始。」

6 月 28 日，財政部、稅務(wù)總局發(fā)布《關(guān)于繼續(xù)執(zhí)行的車輛購置稅優(yōu)惠政策》公告指出，自 2018 年 1 月 1 日至 2020 年 12 月 31 日，對購置新能源汽車免征車輛購置稅，本公告自 2019 年 7 月 1 日起施行。

這也算是一個利好消息，雖然補貼退坡了，但是政策向新能源汽車的傾斜依然不變。雖然地方補貼取消了，但是這部分錢并沒有消失，而是從之前補貼車企端轉(zhuǎn)移至補貼使用端。所謂「兵馬未動，糧草先行」，對于這一塊的補貼將推動新能源汽車更多的普及。

于車企而言，這些都是利好消息，而剛才所說的「危機」從某種角度來看，也并非全部都是壞事。可以讓國內(nèi)車企重新審視自身定位，歸于技術(shù)、歸于產(chǎn)品、打磨內(nèi)功，提升產(chǎn)品競爭力，捱過了這個「冬天」，春天還會遠嗎？

而對于車企來說，2019 新能源補貼政策過渡期的正式結(jié)束，也意味著「模擬考」的正式開始，等到明年補貼完全退出，則是真正的「大考」。

諸家車企，孰強孰弱？產(chǎn)品說話！

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