在地產商造車的名單上，又增加了一個富力集團，而富力瞄準的目標是在汽車行業內口碑不佳的華泰汽車。簡單來說，富力其實只是買了一個造車的資質，拿到了一張入門券。在雙方的合作聲明中，富力明顯對華泰的現狀并不滿意，它說要開發全新的制造平臺和產品，當然技術也得更新到“富力級”。這幾乎和恒大買下國能汽車后的情形一樣。

盡管收入囊中，但恒大對國能之前“研發”的新能源汽車并不滿意。而客觀的說，國能依托于已經倒閉很久的薩博的產品，其技術實力等諸多方面已經嚴重落后，不知道恒大是否知曉此情況。恒大在收購后，將之前已經下線過一次的產品重演了一次下線，以此來彰顯恒大的速度。但在這番表演背后的，恒大仍不忘強調，國能這次下線的產品并非真正的“恒大造”。由此來看，其心里也有點發虛。 

如果說寶能之前收購觀致，讓汽車行業見識了一個地產商的“兇猛”——那時候人們特意還沿用“寶萬之爭”的“野蠻人”來稱呼寶能，那么隨之而來的恒大，才算地產造車的登峰造極。當初姚老板一出手百億的闊綽讓汽車行業驚詫不已，錢還能這么花？而恒大決意要造車才僅僅半年多時間，許老板的預算已經花去3000億元左右。相比之下，號稱“野蠻人”寶能又算個啥？ 

但不論是寶能，還是恒大，又或者是新加入的富力，還有已經抽身退出造車的華夏幸福，他們對造車似乎都有一點誤解。寶能雖能撬動“地產一哥”萬科，讓萬科創始人王石頭疼不已，但卻擺不平小小的觀致汽車。旗下的聯動云（汽車租賃）使觀致在短時間內銷量大增，但很快又歸于困頓，甚至更加艱難。今年寶能渠道危機、工廠危機、供應商危機接連爆發，觀致像是捏在手里的燙手山芋。 

華夏幸福此前也一定感受過這種棘手，所以造車不到兩年就選擇“止損”退出。汽車與房地產行業有著鮮明的區別，嚴格來說，房是一個賣方市場，而汽車是一個買方市場，這是本質區別。賣方市場的定位決定了房地產行業的利潤遠高于汽車產業，比如恒大2018年凈利潤665億元，毛利率達36.24％。而中國最賺錢的上汽2018年凈利潤360億，毛利率僅11.45%。 

恒大的成功是典型的房地產商模式，迅速拿地迅速擴大銷量，只要資金鏈不斷，這就是一種滾雪球式的增長。而汽車行業不是這樣，汽車企業的生產需要匹配相應的市場，其規模擴張更是謹慎。制造業的成長，是一個緩慢積累的過程。因此在汽車行業，沒有三五十年的積累，就難言品牌和技術競爭力，就會缺少精密制造的基因。這和快速的蓋房子顯然有所不同。而現在，恒大似乎把蓋房子的模式用到了造車身上。 

實際上，恒大在此前的礦泉水、糧油等領域也曾經復制過這種模式，結果并沒有成功。不過對于恒大來說，其在房地產上的利潤足夠多，這點虧損就像是“毛毛雨”。至于這種模式在汽車產業上能否見效，從目前來看，結果并不樂觀。其實在寶能身上，已經明顯的出現了這種思維的痕跡。寶能在2017年的大擴張，氣勢洶洶，但無法打開的終端市場成為其噩夢的開始。寶能要每年自己消化十幾萬車，恐怕得再建幾個租車公司。 

但造車失敗對地產商們會有很大的影響嗎？不會。在房地產的暴利支撐下，造房的依然會活的好好的，但對整個汽車產業來說，又是一地雞毛。汽車產業是智能制造的典型代表，產業的進步依靠的是堅守，包括持久的投入和對行業的敬畏。習慣掙快錢的企業，只會給行業帶來浮躁和浮夸。

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