本文轉載自蓋世汽車，原文鏈接：http://uto.gsgoo.com/News/2019/08/050811371137I70119512C701.shtml

核心提示：

近期，蓋世汽車研究院通過案頭研究，調研走訪、專家訪談等方式，從不同維度對 BAT 車聯網發展與各項能力進行了深入研究，并撰寫了《BAT 車聯網競爭力分析專題報告》

在汽車智能化、網聯化趨勢引領下，中國車聯網產業發展已步入「快車道」，逐漸從手機互聯階段過渡至車端聯網階段，并形成了以車載操作系統為核心的產業鏈結構。各方參與主體中，BAT 以核心技術和用戶基礎兩大優勢脫穎而出，將成為產業鏈核心玩家。

近期，蓋世汽車研究院通過案頭研究，調研走訪、專家訪談等方式，從不同維度對 BAT 車聯網發展與各項能力進行了深入研究，并撰寫了《BAT 車聯網競爭力分析專題報告》，以下為本報告的核心觀點：

核心觀點

車載操作系統產品層面：

阿里起步最早，但近兩年功能迭代減緩；百度產品實現快速迭代升級；騰訊未深入底層系統開發，以接入車聯網生態服務為主。

BAT 與車企合作層面：

① 單項或多項能力合作

車企較為開放，阿里以車家互聯領域合作為主；百度圍繞 AI 語音與車家互聯合作實現大量車型搭載落地；騰訊雖合作車企較多，但實際落地車型較少；

② 基于車載操作系統的深度合作

車企較為謹慎，斑馬智行主要在上汽體系內開展合作；百度生態開放，廣泛與車企建立合作，加速產品落地；騰訊資本綁定長安和廣汽，合作發展受限；

2020 年，阿里可實現 50 萬以上搭載量，騰訊搭載量為 25 萬以上，而百度將實現 100 萬以上搭載量，有后來者居上之勢。

BAT 車聯網發展能力評估：

1、車載操作系統基礎，阿里和百度各方面表現較為接近，騰訊與較前兩者尚存在一定差距；

2、地圖導航，阿里路網數據覆蓋最多，百度在地圖導航引擎和地圖語音領域更為領先；

3、車載 AI，百度憑借先發優勢和技術積累領先于阿里和騰訊；

4、云端，BAT 綜合能力均衡，基于不同數據源的大數據價值挖掘，各有千秋；

5、車聯網生態，騰訊以社交和娛樂為主的車聯網生態內容最為豐富；阿里依托電商生態，更加側重消費層面；百度基于搜索應用，以接入第三方內容為主；其中，車家互聯領域，百度和阿里并駕齊驅，騰訊相對布局較弱。

車聯網與自動駕駛高度融合的發展趨勢：

車聯網是自動駕駛發展的基礎；目前，BAT 均率先實現車聯網商業化落地，然而未來車載操作系統與自動駕駛系統的連接度將成為 BAT 能否形成核心競爭力的關鍵，從當前布局來看，百度和阿里發展前景較為明朗。

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