面對中國對新能源汽車的政策，以及限號、限牌城市的消費者對新能源車型的需求，越來越多的車企開始不斷進軍中國新能源市場，北京現代也是其中之一。

這次，北京現代全新的新能源車型——領動 PHEV 正式上市。

領動 PHEV 目前共有三款車型，官方指導價 19.78-22.18 萬元。作為新能源車型，領動 PHEV 享受 1 萬元的國家補貼以及購置稅、車船稅雙免的政策福利，再加上北京現代提供的最高 3.3 萬元的企業補貼，領動 PHEV 的補貼后全國統一售價降到了 15.78-17.88 萬元。

針對新能源車型的產品優化

領動 PHEV 的外觀與領動燃油版車型區別不大，領動 PHEV 在現代汽車「流體雕塑 2.0」設計語言的基礎上，針對新能源產品的特性對產品設計進行了一些優化。

（領動 PHEV）

（領動燃油版，圖片來自汽車之家）

領動 PHEV 的前、后包圍兩側進風口、出風口的造型設計與領動燃油版略有區別。

為了降低風阻，領動 PHEV 還搭載了可變開度進氣格柵和低風阻輪轂。

TMED 動力總成與分體式電池組

領動 PHEV 在 NEDC 標準下：

EV 模式行駛里程：85km；

HEV 模式行駛里程：952km；

PHEV 模式行駛里程：1037km；

充電時長約：4.75 小時。

對于需要日常通勤的消費者來說，日常駕駛可以使用 EV 模式（純電模式），到家后為車輛進行充電，第二天出行依然可以使用純電駕駛，免去了燃油的消耗。

領動 PHEV 的長續航和低油耗，得益于它所搭載的 TMED 動力總成與電池組。

領動 PHEV 搭載的 TMED 動力總成，由 kpp1.6L GDi 直列四缸自然吸氣發動機、6 速 DCT 雙離合變速箱以及永磁同步電機組成。

發動機采用阿特金森循環和缸內直噴技術，熱效率達到 40%。整套系統的動力傳遞效率超過 95%。永磁同步電機的最大功率 44.5kW、最大扭矩 170N·m。

動能回收系統可實現最高 95%的制動能量回收率。

領動 PHEV 選用三元鋰電池組，電池組容量 12.9kWh、電池組能量密度 86Wh/kg。

單體電芯總數共 96 個，其中包括 8 個模組、單個模組電芯數量為 12 個。

領動 PHEV 采用風冷分體式動力電池系統，兩塊電池組分別布置于后排座椅下方及后備箱下方區域，電池組外部采用了加強筋提升結構強度。

安全駕駛與智能網聯

領動 PHEV 搭載了 Hyundi SmrtSense「智心合一」系統，這套系統包含 FCA 前碰撞預警、LDWS 車道偏離警示系統、BCW 盲區監測系統等 6 項 ADAS 功能，以及全新的智能網聯系統。

這套全新的智能網聯系統，支持語音交互、語音控制（空調/收音機）、百度 CrLife 車機互聯功能、blue link 現代汽車車載信息服務。而且這套系統還支持在線支付功能（手機掃碼）。

面對競品的優勢與劣勢

領動 PHEV 的直接競爭對手是一汽豐田和廣汽豐田的卡羅拉雙擎 E+、雷凌雙擎 E+。

卡羅拉雙擎 E+與雷凌雙擎 E+搭載的電池組容量為 10.5kWh、純電續航 55km，相比之下，領動 PHEV 的電池組容量和純電續航會更勝一籌。對于用來滿足市區通勤需求的消費者來說，一輛插混車型的純電續航越長也就有著更高的性價比。

從價格上看，卡羅拉雙擎 E+的補貼后售價 18.98-21.28 萬元、雷凌雙擎 E+的補貼后售價 19.06-20.56 萬元，相比之下領動 PHEV 的補貼后售價會更加「親民」一些。

結合產品來看，更長的純電續航、更低的價格，領動 PHEV 的確有著更高的性價比。

在品牌方面，北京現代、一汽豐田以及廣汽豐田同樣都是合資品牌，不過北京現代在用戶認知度以及品牌溢價上與后兩者的確存在差距。

寫在最后

從索納塔混動、伊蘭特 EV、索納塔 PHEV 到這輛領動 PHEV 的上市，再包括北京現代在今年下半年將推出昂希諾 EV 和菲斯塔 EV 兩款新能源純電車型。我們可以看到北京現代正在不斷地完善新能源產品的布局。

如今的緊湊級插混市場還是一片藍海，僅有為數不多幾款車型。領動 PHEV 在產品力和價格上還是有一定的優勢。但今后，肯定會有越來越多的車型參與進這個市場中，領動 PHEV 也面臨著越來越多的挑戰，不過將來消費者也會有更多的車型選擇。

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