2018年11月，日產汽車前CEO戈恩因財務問題被捕，這件事在汽車圈內掀起了不小的波瀾。然而事情雖然已經過去了半年之久，日產這一波上層的動蕩仍然在影響著日產方方面面工作的推進，并且市場也并未因為日產的內部問題就對其表現的格外仁慈。

車市的嚴寒繼續，無心技術的日產，沒有給大家帶來更多的新鮮感，而是靠著各種負面把自己送上了行業的熱搜榜。問題頻出的日產，不再是大家口耳相傳的“沙發廠”，而成了被質疑的對象。

一、日產利潤大幅度下滑，產能被迫削減

2018年底日產汽車宣布在華減產20%，減產原因是為了降低庫存壓力或者是對消費者耍“饑餓營銷”的手段我們不得而知。

但是我們可以從2019年1-6月的整體銷量來看，日產1-6月累計銷量53.73萬輛，累計同比下滑0.83%，銷量是下滑的，庫存壓力想必是有的。

日產決定實施減產的不僅僅只是在華市場，2019年4月，日產又宣布將在截至2020年3月的財政年度，削減全球產量大約15%。同時為了維持日產汽車的整體利潤，上月宣布到2022財年末，將在全球削減產能10%，并在此期間將產品組合減少“至少”10%，以提高產品競爭力。

日產在宣布減少產量之后，又宣布減少產能的計劃，其實爆露出了更多問題。事實也確實如此，在2019年4-6月日產的財季里，運營利潤下滑90%，且正在推進大范圍的重組計劃。并且這也得到了日產方面的證實，所以當下的日產并不如我們想象中的那么好。

據悉，騏達、頤達、NOTE掀背版車型會成為日產第一批停產淘汰的車型，其次就是上半年交付量大幅度下降的汽車，如英菲尼迪的Q60S、日產370Z等。砍去這些車型必定對日產汽車整體銷量帶來影響，此時的日產讓我們看到了“壯士斷腕”無奈。

當然，不能直接推動日產整體銷量的車型被拋棄無可厚非，但是作為日產在A級和B級車市場的兩大扛把子，在換代之后反而是失了往日的光彩，這才是日產現在最大的傷痛。  

二、高價低配，日產主力車型相繼撲街

自2006年軒逸進入中國A級車市場就以堅挺的銷量一直走到了現在，時至今日累計銷量已經突破了300萬的大關。還未換代之前，軒逸是A級車市場的霸榜者，但換代過后，軒逸跌落神壇。我們就以剛剛揭榜的7月轎車銷量胖航來看，軒逸不僅僅是跌出了前三，甚至是跌出了前5的行列。而原來創造過單月5萬多臺的銷量神話，如今單月銷量近不足2.5萬輛。

按理說，能得到消費者13年堅守和青睞的軒逸必定擁有高質量和高性價比。而如今又有了純電加盟的軒逸不僅沒有如虎添翼，反而大不如前到底是什么原因？  

問題的根結就在于“減配”而字。

新上市的日產第14代軒逸卻因為減配敗壞了自己13年的聲譽。后輪碟剎改鼓剎、機械手剎改腳剎、全系沒有定速巡航、氣囊減配、后橋依然是非獨立，發動機減少1nm，這諸多的因素都是車主投訴的集中點。

而14代軒逸的報價區間為10.9-14.3萬元，當合資也免不了陷入價格戰時，這個價位的軒逸卻找不到Auto HOLD、ACC自動循跡系統、電子手剎這些功能，論性價比，還是缺了點說服力。

而高價低配，缺乏性價比的事情何止是發上在新軒逸身上呢？換代過后的天籟同樣也因此上演了銷量撲街的一幕。

2019年天籟1-6月累計銷量3.65萬輛，累計同比下滑高達34.59%，那么今年天籟想要和2018年維持11萬左右的銷售成績，看來著實不易。天籟銷量的大不如前，甚至是被原來同處于一個水平線上，被稱為日系三杰中的雅閣、凱美瑞大大的甩開，真是日產之殤。  

三、天籟奪命氣囊，徹底失了口碑

根據7月的銷量數據顯示，雅閣累計銷量為18392輛、凱美瑞累計銷量為16213輛，而天籟的銷量僅為9467輛。天籟銷量下滑嚴重，一方面是因為高價低配，另外則是天籟的“奪命氣囊”，致命的安全問題使得天籟徹底被踢出第一梯隊成為了必然。

2015年，東風日產因副駕駛安全氣囊問題召回汽車37722輛，至今4年，關于天籟安全氣囊的投訴仍是層出不窮。安全氣囊無緣無故彈出讓車主面臨呼吸困難、安全氣囊在強烈撞擊后無法彈出未能起到保護作用。橫看豎看，天籟的安全氣囊都稱不上“安全”二字，“奪命”一詞倒是貼切地很。

除了備受關注的天籟，日產汽車旗下各大車型都收到了諸多投訴。變速器、發動機、車身附件等均有涉及。

在諸多的投訴中，對于CVT變速箱的投訴想來日產的消費者都已經見怪不怪了，都說既然決定買日產，就要作為未CVT變速箱的突發狀況買單。還有一句話叫做，大眾的雙離合，日產的CVT，盡管都只是一句調侃的話，同樣也是在暴露變速箱長期都存在著問題。

四、品牌價值被削弱，日系三強地位不保

車市整體下行的情況下，日系品牌在中國市場的銷量卻迎來了逆勢上揚。當然這其中并不包含日產，在天籟被踢出B級第一梯隊的同時，日產在日系品牌中第一梯隊的位置也岌岌可危。

據官方消息披露，廣汽本田1-6月終端銷量達39.45萬臺，同比上漲16.4%；廣汽豐田半年銷量也高達31.12萬輛，同比上漲高達22%。而東風日產在采取大力終端優惠和促銷政策的情況下，迎來了自己的銷量下滑。卑微的以價換量并沒有獲得消費者的青睞，而經銷商也在叫苦連天中望著自己的庫存指數越來越高。

被甩隊尾的日產汽車要拿什么保全自己的品牌價值？

總結：

減產原是為了遏制利潤暴跌的戰略舉措，卻未能夠給日產汽車未來的銷量增長注入新的動力，減配消耗著消費者的心理預期與品牌信任，品控則一次又一次挑戰消費者的底線。無法與“兩田”抗衡的品牌力讓日產汽車處于“吊車尾”的尷尬境地。

銷量頹敗、信任崩塌、品控無存、品牌不立，流年不利，日產的未來在哪？

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