有種觀點認為電動汽車能不能成為一項成熟的產業關鍵在電動汽車二手車市場能不能真正形成。

8月21日，在金茂北京威斯汀大酒店舉辦的“2019新能源汽車用戶價值暨保值率峰會”上，一位北汽EV160車主在現場似乎有些尷尬，當年10萬元的新能源車在三年過后，經過現場專家二手車估價僅1.3萬元。

盡管新能源汽車收獲越來越多消費者的青睞，但受到發展初始階段產品質量較低、技術不夠先進，以及缺乏行業檢測標準等因素影響，保值率低成為新能源二手車市場流通受阻的重要因素之一。

中國汽車金融暨保值率研究委員會發布的《2019中國汽車保值率報告》顯示，從純電動汽車的1年保值率情況來看，除了特斯拉能保持在70%以上，其余車型的保值率都普遍偏低。數據顯示，主流新能源汽車3年平均保值率僅為32.31%。

這樣的低估值直接影響到新能源二手車在全生命周期內的上下產業鏈完整，同時也會進一步加大潛在新能源車主對于新能源車型的擔憂。

這對于處在下行階段的中國汽車市場和出現了下行苗頭的新能源產業可以說是有一定的不利因素。

因此，在峰會現場相關與會人員共同就新能源汽車保值率趨勢與用戶價值保障等熱點話題展開探討。

經過智駕君的觀察，現場就目前影響新能源二手殘值較低的主要兩點原因已經達成一致。

分別為新能源二手車缺乏相關的評價體系和估值體系，導致二手車質量無法保證，進而導致二手車買賣周期較長，長時間無法確定下家；而另外一個原因，則是消費者對于電池壽命仍然信心不足。

針對第一種情況，主機廠普遍采用了兜底的方式進行保障。

在會場的威馬汽車創始人沈暉也當場宣布，發布智選官方認證二手車品牌，以“四直”模式貫穿二手車全生命周期，完善生產、銷售、使用、置換的汽車生態閉環，力圖解決二手車流通的核心痛點，為用戶提供車況透明，官方修復，延長質保的高品質標準化新能源二手車購車服務。

直購：針對目前新能源二手車流通難的現狀，威馬打造了一個基于互聯網的在線評估和收購體系。區別于傳統的經銷商以及車商舊車收購模式，威馬直接切入車輛收購的環節。通過威馬的二手車檢測體系，解決收購環節難度最大的評估環節，讓用戶能夠放心得賣舊車，換新車。

直翻：依托威馬二手車官翻認證體系，建立統一的二手車整修標準，讓每臺車輛都煥然一新，達到可售標準，打造“官翻車”的概念。

直銷：通過威馬二手車電商平臺體系，延伸二手車市場的新零售模式，線上下單，物流配送，線下交車，打通線上線下交易壁壘，為用戶提供安全放心的新能源二手車購車服務。

直租：基于二手車在線直銷交易平臺，提供威馬金融產品、融資租賃的業務模式，最大程度滿足用戶需求，為用戶提供低門檻、高保障的威馬二手車租購模式。

值得注意的是，雖然小鵬此前也發布了六折兜底的補償措施，但反觀全行業威馬是第一個保障了從買到賣的一條龍服務，首創了二手車檢測體系、二手車電商平臺體系、二手車官翻認證體系及二手車質保體系，支撐“四直”模式的流暢運轉，保障交易價格和品質的穩定性。

威馬廠家的保障也為二手車市場威馬的價格提供了借鑒和保障，威馬的二手車價格也會趨于穩定和成熟。

此外在技術層面，寧德時代也給出了自己的解決方案。

寧德時代認為，當前困擾二手車的根本原因還是因為對電池壽命的擔憂，以及電池的實用度達不到用戶的標準。

所以據寧德時代透露，即將量產的最新一代電池的壽命，可以達到45萬公里衰減不到5%，而充電技術則可以在15分鐘內沖到80%，5分鐘續航150km。

于此同時，根據冬天和寒冷地區續航下降的問題，寧德時代也給出了令人眼前一亮的創新技術，他們不在使用效率低下的發熱絲加熱電池組，而是讓電池有條件的可控短路，形成自熱。

現場并沒有就安全性問題過多的進行闡述，不過說明了此項技術的三個特點，成本極低，完全可控，能耗極小。

可以說在電池技術層面，寧德時代是日新月異，可靠的技術對于二手車的殘值的估價占據著深淵的影響地位。

不過值得注意的是，新技術的應用勢必會帶來搭載老技術車型的進一步貶值，如何處理好過度階段，才是目前的重點。

所以在本次論壇中，威馬扮演的是解決當下估值過低的問題，而寧德時代解決的則是估值過低的根本原因，兩者搭配才能進一步體現價值。

所以無論是哪一種服務或技術上的創新，都是保障用戶利益、凸顯服務價值的一部分，相信隨著威馬為代表的二手車業務的不斷發展和寧德時代為代表的技術革新，都將將促進新能源二手車市場做出表率逐步實現健康循環。

電動汽車產業需要這方面的探索，只有這種從用戶角度出發的方案才能一步步推動消費者從需求的角度接受電動汽車。

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