本年度最后一次汽車大展————廣州車展已經落幕。盡管自主品牌們繼續展示了自己不斷豐滿健壯的羽翼，但是無論是車企、觀察家還是觀展的民眾，都無法對外資品牌所帶來的那一臺臺新能源汽車視而不見。

　　西車東漸，傳統汽車的一波還未平息，一波新能源的浪潮又來侵襲。在《節能與新能源汽車產業發展規劃(2011——2020年)》依舊曖昧，技術路線的爭吵仍未見停歇的時候，外資車企已經開始盤算和試探中國汽車產業未來的主動權。

　　從只聞其聲到紛至沓來

　　對于中國消費者而言，關于通用雪佛蘭的沃藍達電動汽車的消息，在不久之前還基本來自于外媒。然而轉眼間，廣州展臺上的這種增程型電動車已經正式開始在國內上市銷售了。

　　通用汽車率先爭奪中國新能源車市場的急迫心情，表現在今年的一系列舉動中。比如在10月底，上海通用汽車一次性地展示了包括混合動力君越eAssist、雙模混合動力凱雷德、雪佛蘭Equinox氫燃料電池車以及賽歐純電動概念車和通用汽車電動聯網概念車EN-V等六款新能源汽車。當然，通用汽車的戰略并非僅僅停留在產品的銷售上，更包括了一整個綠色產業鏈。在美國進行的智能電網設計以及充電配套設施的研發，在將來都會在中國實施;被多次報道的太陽能充電樁停車場，也已經在上海通用工廠建成使用。這家老字號的美國車企正按照”逐步進階”————從對傳統汽油發動機油耗的榨取，到混合動力的深入，再到增程電動車的新能源汽車戰略深入中國。

　　通用的積極只是一個縮影。豐田、奧迪、本田等巨頭，也給出了各自的”新能源中國戰略”時間表。豐田汽車公司社長豐田章男在常熟研發中心的開工儀式上直言不諱地稱中國最重要。豐田將在2013年在中國市場引入插電式混合動力車型和純電動車型;豐田第三代混合動力車型普銳斯將在明年初引人中國，計劃明年在美國和歐洲上市的純電動RAV4和IQ也在考慮范圍內。

　　另一家日本巨頭本田亦不示弱，包括Insight、CR-Z、飛度(Fit)混合動力款思域(Civic)全新混合動力款以及謳歌(Acura)的混合動力款在內的5款車型有望2012年全部登陸中國，2013年全部在中國本土出產。

　　成熟新能源汽車產品和技術正從世界不同的方向，大規模地登陸中國市場這個目前全球最大的汽車市場。

　　”內”不安何以攘”外”

　　面對外資車企的搶灘登陸，中國自己的新能源汽車產業應對競爭的準備，卻似乎并不那么充分。

　　我國對新能源汽車產業的重視和追求始于本世紀初。從2009年開始，政府便對新能源汽車的示范運行進行補貼，迄今已有二年時間。公共服務領域補貼城市從13個成長至25個，私人購車補貼城市也擴大到6個。新能源汽車獲得了政策全面的扶持。

　　然而，政策的大力推動并未帶來相應的積極效果。統計數據顯示，自試點工作啟動一年多以來，25個試點城市節能與新能源汽車保有量僅1萬余輛，并且大部分是混合動力的公交車，私人購乘的純電動只有1000余輛，與推廣目標相去甚遠，并且在技術路線方面存在激烈的爭論。

　　”這個行業，吵得太厲害，從政府到企業，分歧太大，形成了很多誤區。”中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光說。

　　對新能源汽車節能優勢的不了解，實際上已經逐漸不再是消費者持幣待購的主要原因，相反隨著環保意識的增強，很多人對新能源汽車充滿了期待。全球知名市場資訊公司J.D.POWER發布的《中國新能源汽車消費傾向聯合調查》顯示，有80%消費者認為新能源車是未來趨勢，四成表示愿意優先購買。買不到、買不起、開不久，才是目前新能源汽車市場推廣難的理由。此外，幾起車輛自燃的事件，也讓消費者對新能源汽車多了安全性方面的顧慮。加之基礎設施的不完善等不利因素，都使得政府、企業以及公眾對于新能源汽車的發展保持觀望態度。

　　相比之下，外資汽車勝算看起來似乎更大。益普索汽車研究副總監葉盛表示，外企在汽車領域有著百年的技術積淀，在技術研發和市場戰略調整方面很快。而外資企業的強大和本土汽車零部件的落后，則決定了中國汽車企業難以在核心競爭力上與跨國車企相抗衡。在他看來，我國政府原本有意通過央企聯盟承擔起新能源汽車發展大任，領跑全球汽車工業，但在產品產業化推動初始階段，跨國汽車企業展示出的技術積累和核心競爭力超出想象。

　　”主場”作戰仍有機會

　　那么，中國汽車企業是否就沒有任何機會了呢?顯然沒有那么絕對。

　　且不論外資車企氣勢洶洶的進逼背后，依然存在著電池等困擾全球新能源汽車的共性問題，主場作戰，地利、人和的優勢都是中國企業可以抓住的獨有機會。

　　在業內人士看來，中國已是全球最大的汽車市場，顯然是外資車企加快布局的直接動力。但由于中國政府主導著新能源汽車產業的發展，以及這個市場尚未開發的巨大潛力，都讓這場角逐不會呈現強者生存那么簡單的劇情。

　　首先，在能源安全與減排承諾的雙重壓力下，中國走綠色發展道路的意志決心，只會愈加堅定而不會倒退。盡管《節能與新能源汽車產業發展規劃(2011——2020年)》仍未公布，但又報告指出，在”十二五”規劃的帶動下，中國大陸將至少產生12座具備生產規模的新能源汽車基地。北京、東部和華南地區等城市規模較大的地區較能夠優先發展，這里不僅擁有強勢地方政府的有力支持，大型車企亦將成為產業的龍頭。

　　其次，雖然仍舊不夠完善與先進，但我國新能源汽車產業已經逐漸形成從上游的電池相關材料、中游控制模塊到下游的整車組裝品牌廠的產業鏈。比亞迪、長安等中國自主品牌都具備了一定的研發實力和不可低估的潛力。

　　此外，用國務院發展研究中心產業經濟部部長馮飛的話說，中國發展新能源汽車汽車還具備制造成本低、資源保障能力強的優勢。

　　( 編輯/董海榮 )

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