剛剛落幕的廣州車展展出的54款新能源車，其中有純電動車和油電混合車，車商對新能源汽車的推廣力度可謂前所未有。日前，一汽-大眾總經理安鐵成在接受媒體采訪時透露，該公司的自主品牌開利電動車，將于明年上半年率先在佛山試運行，目前，一汽-大眾廠家正在和佛山政府接洽。業內分析，明年新能源汽車或迎來破冰之年。

佛山明年將試運行電動車

在日前舉辦的廣州車展上，大眾、寶馬、奔馳、福特、日產、通用、豐田等跨國巨頭相繼發布了自己的混合動力汽車、純電動汽車等新能源汽車規劃及推進時間表，從今年年底開始，一些外資品牌旗下的成熟電動汽車汽車產品將大規模登陸中國市場。

日前，一汽-大眾總經理安鐵成在接受媒體采訪時透露，自主品牌開利電動車由一汽-大眾合資公司研發團隊用時3年打造而成。這款車雖然目前上了國家工信部第225期產品公告，但還處于產品開發驗證階段，明年上半年會率先在佛山進行試運行。”目前廠家正在和佛山政府討論下一階段的試運行，來驗證我們社會的基礎配套設施，來驗證產品將來真正走向批量化生產的可靠性。”

一汽大眾佛山合誠4S店總經理馬健表示，已經收到風，明年開利電動車在佛山試運行，屆時維護工作初步計劃由合誠店負責，具體細節并沒有落實，至于政府補貼政策目前尚不明確。

作者了解到，佛山新能源汽車發展，一直走在地級市的前列，新能源汽車廠就有丹灶、里水兩大工廠，高明的陸地方舟電動車也將投產。日前，以生產電動車電池正極材料的德方納米公司也在高明投產。

新能源汽車最高可享12萬補貼

廣州車展前夕，科技部、發改委、財政部、工業和信息化部正式下發了《關于進一步做好節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，要求試點城市積極研究針對新能源汽車免除車牌拍賣、搖號、限行等限制措施，并出臺停車費、電價、道路通行費等扶持政策。

《通知》要求，試點城市要制訂充電基礎設施建設規劃，為個人新能源汽車用戶在其住宅小區停車位，或工作場所停車位配套建設充電樁，此類充電樁與新能源車輛的配比不得低于1∶1。符合政策要求的國產插電混動汽車每輛最多可獲得5萬元國家財政補貼，國產純電動汽車最多可享補貼6萬元;購買符合政策要求的新能源汽車還可獲得地方政府最高6萬元補貼。

有專家曾表示，預計到2020年，國家一年至少需要4.5億噸原油，其中汽車用油將占國家整個用油量的55%。而以石油為代表的不可再生類資源的全球性稀缺，注定新能源汽車發展是大勢所趨。近年來，國家在公交領域、公用領域大力推廣新能源汽車，并給予大量財政補貼。為了推動電動汽車進入家庭，從去年6月1日起，國家在上海、深圳、杭州、合肥、長春5個城市(后追加了北京)開展私人購買電動汽車補貼試點。

另據了解，到今年年底，國家電網將在27個省(市)建75座充電站和6000多個充電樁;到2016年，將建立400座電動汽車充電站;2016年~2020年，將建立1萬座電動汽車充電站。

隨著2011年《節能與新能源汽車產業規劃》正式出臺，新能源汽車成為了政策扶持的重點領域。迄今，新能源汽車示范推廣試點城市已增至25個。政策扶持除了看得見的現金補貼，廠商在技術力量、配套設施、物資需求方面也會享受到相關扶持，這些促使廠家爭打綠色能源概念牌。

新能源汽車推廣依然困難重重

從目前來看，新能源汽車已經進入百花齊放的時代，但推廣依然困難重重。今年年中，比亞迪的A股招股說明書公布：旗下插電式混合動力車F3DM共銷售365輛、純電動汽車E6共銷售53輛，新能源汽車總銷量不足500輛，銷售收入不足4300萬元，僅占2010年汽車業務總收入的約千分之二。江淮同悅電動車于去年年底投放586臺，只限于作為新能源汽車首批補貼城市之一的合肥，為了配合電動車的投放使用，當地政府還籌建了幾百個充電樁供配套使用。

業內分析，造價高昂是影響推廣的首要因素，比亞迪E6的售價就要36.98萬，而價格高的原因在于汽車電池尚處于研發攻堅期，尚無低成本高性能的電池。電動車續航時間也令人擔憂，作者在車展現場采訪時留意到，這些純電動車的技術資料上標注的續航時間一般在120~300km之間，按平均50Km/h的速度來算，滿打滿算6個小時，只能滿足短距離代步需求。

另外，電動車所需的充電配套設施也是制約其發展的一個重要原因，電動車配套充電設備需國家花大力氣建設，特別是要體現快充服務方面的優勢。此外，在車庫中安裝足量的充電插座也實屬必需，以方便城市用戶夜間充電。

( 編輯/董海榮 )

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