根據EVsales數據，2020年1月，全球新能源乘用車銷量繼續呈同比下跌態勢。

盡管歐洲市場一片繁榮，實現驚人的三位數同比增長，但絕對量上根本無法抵消中國作為最大市場的50%同比降幅。整體數據來看，全球1月共計交付新能源汽車超過15萬輛，同比下降7%。

從不同動力類型來看，純電動乘用車同比下降23%，而插電式混合動力混合動力車型取得了令人欣慰的的37%的同比正增長，這也是繼2018年11月以來的單月最大漲幅。正因如此，在全球新能源汽車市場來看，插電式混合動力車型份額從全年的26%提升至1月的31%。

與傳統燃油車關系來看，1月全球新能源乘用車市場滲透率為2%。

暢銷車型來看，受春節假期影響，中國市場表現相對慘淡，Top 10車型中無一中國品牌車型出現。北汽新能源EU系列、比亞迪元EV、上汽寶駿E系列等9款2019年熱門車型甚至跌出Top 20 榜單。

但與此同時，我們在Top 20榜單中還驚喜看到兩款中國品牌車型新面孔，一款為積極出口歐洲市場的上汽名爵EZS，1月排名第15位，另一款為一汽奔騰B30 EV，排名第18名。

這兩款車型之外，上汽榮威Ei5 EV和廣汽Aion S繼續作為暢銷車型守住Top 20位置，具體名次分別為第11和第13名。

中國品牌之外，我們看到，特斯拉Model 3依然霸屏存在。自2019年2月以來，連續12次摘得冠軍車型頭銜，也是1月唯一銷量超過1萬輛的新能源車型。

作為兄弟車型，特斯拉Model X和Model S卻遠沒有那么如此耀眼。1月銷量榜單來看，這兩款車型已經雙雙跌出前20，同比降幅來看，Model X跌落19%，Model S甚至跌了32%。靠一款Model 3打天下的特斯拉目前十分需要新車型的補充。

除了中國市場和特斯拉，1月全球市場還有以下可圈可點：

1、雷諾Zoe取得上市以來最高單月銷量紀錄，與Model 3僅相差百余輛，這也是12個月以來亞軍車型與Model 3差距最小的一次；

2、標致208 EV和標致3008PHEV在其第一個完整銷售月即登上排行榜第7位和第16位；

3、雪佛蘭Bolt在美國市場表現優異，時隔一年之后重返Top 10；

4、Top 10中有三款車型來自大眾集團，分別為：帕薩特PHEV（第5）、e-高爾夫（第8）和奧迪e-tron（第10）。

從車企1月銷售總量來看，寶馬集團憑借推進插電式混合動力車型銷售，實現了128%的同比增長，當月銷售接近1.3萬輛，特斯拉以197輛的差距屈居第二。

除寶馬之外，雷諾和大眾也取得了三位數的同比增長，排名領先。標致1月的新能源汽車銷量甚至超過前兩年總和，排名第5位。

如上文提及，受春節假期影響，中國品牌出現較大回落，車企方面，比亞迪和上汽僅排名第6和第7位。北汽、吉利跌出前十，僅排在第19和第20位。相對而言，廣汽表現出色，憑借Aion S不錯的銷量，位居第13位。

去年1月的銷冠日產今年跌出前十，僅排名第12位。

總體來看，德國品牌車企是1月最大贏家，總計銷量超過2.1萬輛。

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