2020年3月份，全國新能源乘用車批發5.6萬臺，零售達5.5萬臺，與2018年同期水平相當，但相對于2019年3月同比下滑49.2%。

乘聯會秘書長崔東樹表示，全國2月乘用車市場乃至新能源車市場全面受到市場停滯的影響，經銷商閉店、人員無法流動，導致整個銷售零售進度處于完全低迷狀態，因此3月銷量數據回升表現突出。

另一方面，由于今年新能源車補貼政策相對延續，因此大家對年初的銷量并沒有太大期待，沒有形成像2019年一樣的搶跑效應。

3月純電動市場批發銷量達4.72萬臺，市場占比為84%，其中純電A級和B級市場是主要支撐市場。

由于新冠疫情對網約車和出租等市場帶來巨大沖擊，純電動A級市場與去年同期相比下滑幅度依然較大，主力支撐車型為北汽EU系列、比亞迪秦EV、廣汽新能源Aion S等。

純電動B級市場則幾乎被國產特斯拉Model 3承包，根據乘聯會預估數據，國產特斯拉3月銷量為10160輛，占純電動B級市場的81.3%。也因為特斯拉的拉動，該細分市場出現同比暴增的情況。

插混市場，A、B、C級三個細分市場相比2月均出現較大幅度提升，環比增幅均在300%以上。從市場份額來看，插混A級市場的份額在持續下降，B級和C級的份額則在逐步增長。 

車型方面，3月純電動車型銷量冠軍依然是國產特斯拉Model 3，該車型也是3月的車型銷量冠軍。從今年1月有銷量錄入以來，國產特斯拉Model 3累計銷量已達1.67萬輛。

排名第二的車型是銷量榜單TOP3的常客——北汽EU系列。雖然在2月受疫情影響，銷量下滑至979輛，但3月其批發銷量再次拉至高位，達7500輛。

作為今年一季度比亞迪的主力支撐車型，比亞迪秦EV前三月的單月銷量一直排在一眾比亞迪車型的首位。3月更是以5271輛的銷量貢獻了比亞迪近一半的銷量份額。 

插混車型方面，合資品牌車型寶馬5系再次摘得冠軍，銷量也從2月的三位數拉升至2093輛。

理想ONE本月表現同樣較強，銷量也再次恢復到四位數水平，從1月有銷量錄入以來，累計銷量達2896輛，以目前表現來看，消費者對這款高端電動車還是有很好的的接受度。

排名第三的車型來自一款新車——福特銳際 PHEV，首次進入榜單便錄得1107輛的銷量，后續的表現如何還有待觀察。

比亞迪方面，3月插混市場的批發銷量為1737輛，其中唐DM和宋DM為主要支撐車型，分別貢獻了602輛和505輛的銷量。

隨著國內疫情的好轉，新能源汽車行業的生產與銷售也在逐漸恢復，同比下跌幅度也有所收窄。雖然海外疫情仍在不斷加劇，但部分權威預測國際整體形勢會在4月末迎來拐點。乘聯會預測，隨著境外形勢的轉變，加上國內疫情形勢漸漸平穩，消費市場還是以正向平緩恢復為主。

而作為新能源乘用車市場最強“鯰魚”的國產特斯拉，在3月銷量已經突破了1萬輛，這也是3月唯一一款銷量破萬的車型。在疫情期間受到嚴重打擊的自主品牌，從Q2開始將如何應對市場搶奪戰，我們也將持續關注。

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