根據乘聯會數據，5月車企批發銷量達164.3萬輛，同比增長6.3%，這也是自2018年7月以來22個月后的首次批發正增長。乘聯會秘書長崔東樹表示，去年同期由于國五切換造成了市場批發銷量增長，因此今年5月份的同比正增長含金量很高。

從目前公布了5月銷量的主力車企來看，雖然離累計同比轉正還有一段時間，但“沖鋒”的號角已經吹響。

主力車企加速恢復速度

從同比增長情況來看，除了排名第一的蔚來，長安汽車以62.6%的高增幅位列第二，當月銷量為7.2萬輛（包括重慶長安、河北長安和合肥長安）。根據長安汽車公告，重慶長安和合肥長安同比分別實現了41.1%和200.7%的增長，是長安汽車的主力。作為CS75PLUS、CS15系列、逸動DT等產品生產基地的合肥長安更是將銷量從去年同期的7,223輛拉升至21,718輛。

同樣，合肥長安實現1-5月累計同比增長181.4%的超強表現，目前長安汽車狹義乘用車部分已經實現累計同比轉正。

5月總銷量排名第一的一汽大眾，同比增長幅度達36.5%，相比4月7.7%的同比增幅，恢復速度進一步加快。但另一家大眾——上汽大眾的恢復情況卻并不理想。

4月上汽大眾同比下滑16.1%，5月降幅僅縮小至14.9%，是目前單月銷量破十萬的企業中，同比降幅最大的車企。從上汽集團公布的5月產銷數據來看，上汽大眾、上汽通用和上汽通用五菱三大主要板塊僅上汽通用五菱實現了11%的同比正增長。目前整個上汽集團1-5月累計銷量為157萬輛，相比去年同期247萬輛的銷量成績下滑了36.4%，想要扭負為正仍需要花費不少功夫。

排名第四的廣汽豐田從4月開始便實現了單月同比正增長，當月同比增幅達46.9%。5月廣汽豐田同比增長率為33.4%，銷量進一步提升至6.8萬輛，累計銷量方面已基本與去年同期持平。

新能源板塊仍處負增長“泥沼”

新能源車企方面，雖然5月環比增長了19.4%，但在同比上卻沒能阻止10連跌的步伐，進一步將紀錄提升到了11個月。

從目前有數據公布的車企來看，除了特斯拉中國和理想汽車沒有同比情況以外，其余車企僅有上汽通用、上汽通用五菱、蔚來汽車和廣汽新能源實現了單月同比正增長。

上汽通用方面，別克Velite 6從4月開始批發銷量上量，5月環比再次大漲171.6%達到3,526輛，相比去年5月剛開始有銷量錄入時，同比增長超過800%。憑借這款車型的優異表現，上汽通用最終以812.1%的同比增長率名列第一。

同樣，憑借著寶駿E100一款車型，上汽通用五菱同比增長達358.2%，寶駿E100也以2,447輛銷量成績創下今年單月銷量新高。但去年下半年開始，寶駿E100的單月批發銷量便沒有低于4,500輛，后續上汽通用五菱如果想保持同比正增長的態勢面臨的挑戰依然不小。

作為目前國內造車新勢力的領頭羊，蔚來5月兩款車型銷量達3,436輛，創下了今年單月銷量最好成績，同比增長高達221.7%，累計同比上漲63.2%。今年1-5月蔚來累計批發銷量已突破1萬輛，遙遙領先其他新勢力。

廣汽新能源方面，“流量”擔當Aion S依然在持續發力，5月批發銷量為3,892輛，占廣汽新能源單月銷量的94.9%。即將在本月16日上市的Aion V目前市場預售情況較好，后續如果能成為SUV細分領域的新“流量”，將讓廣汽新能源在量上再上一個臺階。

（Aion V）

而長期作為新能源市場主力的比亞迪和北汽新能源，在市場逐漸恢復的近兩月，表現卻不盡如人意，5月批發銷量同比分別下滑49.4%和76.6%。

對于比亞迪來說，目前雖然以4.4萬輛的累計銷量領先特斯拉暫列第一，但如果一直沒有爆款車型支撐，其累計優勢或將逐漸消退最終被特斯拉趕超。因此，即將正式上市的比亞迪漢能給比亞迪帶來多大的能量，或許將會決定今年比亞迪整車銷售市場的最終走勢。

北汽新能源方面，在經歷了4月三位數的銷量窘境之后，5月銷量回到了四位數水平，主力車型北汽EU系列幾乎貢獻了全部銷量。6月8日晚間，北汽藍谷發布公告，由于個人身體及年齡等原因，馬仿列已向北汽藍谷董事會提出辭去董事、經理的申請，他的繼任者是來自北京現代的常務副總經理劉宇。面對目前累計銷量已同比下滑76.6%的北汽新能源，劉宇能帶來怎樣的改變，我們將拭目以待。

小結：汽車市場結束了22個月的同比負增長，著實令人振奮，但要保持這一成績，仍需各方的協同發展。但曾經作為汽車市場中“一枝獨秀”存在的新能源汽車領域，要實現整體同比正增長依然需要不少努力。6月開始，不少人氣熱門車型開始逐漸上市，曾經的熱門車型也將陸續推出升級版改款重返市場，他們的加入能給市場注入多少活力，我們將持續關注。

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