4月20日消息，近日新能源汽車規劃終于落地，宣布純電動汽車為主要戰略取向，重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車。然而麥肯錫最新調查顯示，現階段插電式混合動力才有市場。麥肯錫認為，規劃中2015年50萬輛的新能源汽車保有量難以實現。

50萬保有量目標或難實現

4月18日，國務院通過了《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012——2020年)》，表示爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛，到2020年超500萬輛。

這歷時數載的規劃一出臺又堅定了業內的信心，但麥肯錫今日發布了《振興中國電動汽車產業》的調研報告卻給這一宏大目標潑出一盆冷水。麥肯錫稱盡管中國對電動汽車熱情很高，中國政府也為此作出很大努力，中國電動汽車大發展的設想并未實現，而上述規劃中的目標也難以實現。

報告指出，中國設想2015年實現50萬輛新能源汽車年產能的目標，但是2011年僅銷售了約6000輛純電動汽車和插電式混合動力汽車，占新車銷售的0.03%。只有不足10款純電動汽車和插電式混合動力車型供消費者選擇。

麥肯錫對新浪財經表示，據粗略統計，目前中國純電動汽車和插電式混合動力汽車保有量僅有1-2萬輛。

而基礎設施方面，計劃到2015年將建設40萬個充電樁，但2011年僅修建了1.6萬個。麥肯錫認為，中國電動車行業面臨的高成本、基礎設施不完善、車型少、技術還遠未成熟等問題都制約了其發展。

在麥肯錫的的電動汽車指數中，中國2010年排名第三位;然而在今年1月份，中國排名已降至第五。

不過麥肯錫也認為，中國已經意識到電動汽車發展所面臨的挑戰，并對相關政策進行了調整。盡管到2015年50萬輛的目標沒有發生變化，但科技部已經將2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車占新車銷售份額目標由以前的1.6%降至1%，并且在短、中、長期發展規劃上做了更可行的詳細設計。

現階段更應發展插電式混合動力汽車

報告還稱，純電動汽車普及無捷徑可走，而串聯式插電式混合動力汽車是實現純電動汽車的過渡性技術。這一觀點又與規劃————”要以純電驅動為汽車工業轉型的主要戰略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節能內燃機汽車”有所不同。

麥肯錫認為，鑒于中國私家車消費者對成本非常敏感，而純電動汽車要到2020年以后才能與內燃機汽車成本相當，同時目前基礎設施不一、發展較慢，也很難支持純電動汽車的普及。

麥肯錫全球董事合伙人王三強建議中國的汽車廠家：成本更低的”中國式”插電式混合動力汽車可以進一步刺激普通消費市場。 配有較低容量電池，如10千瓦時的插電混合動力汽車能夠在2014年左右與內燃機汽車成本相當;并且可以提供40公里純電續航，能夠滿足城市大部上班族需求。

”我們也認同新能源汽車規劃中純電動汽車是最終趨勢，然而就目前而言應該將插電式混合動力作為過渡來發展，因為純電動汽車回報期要到十年后，現在大投入還不成熟。”王三強對新浪財經表示。

持類似觀點的專業人士不在少數。資深汽車評論員李安定也曾指出，電動車不遠遠達不到商業化的起點，政府主管部門和汽車企業必須意識到，無論是傳統動力的提升，還是混合動力的使用，節能減排才是硬道理。

然而據調查，目前大部分中國廠商發展重點仍是純電動汽車，到2015年，以各家企業宣布的戰略來看仍有80%是純電動汽車。

”這也是我們發起這項調查的原因。整個市場的困惑和矛盾都是存在的，哪種技術的取舍、消價值鏈各方需要做什么等等，因此在這方面未明確的情況下，廠商也不愿意去大力發展和投入。”麥肯錫全球董事柯明義(Axel Krieger)對新浪財經稱。

新能源公交或成刺激點

然而有一點共識是：行伍龐大的公共服務領域隊伍可能成為早期發展的中流砥柱。

麥肯錫指出，中國私家車消費者對成本非常敏感，不太可能成為推動電動汽車普及的主力。相比之下，在紐約電動汽車的早期購買者則是環保人士和技術迷。

而公共服務領域的車隊，可能成為中國電動汽車的早期用戶，并為電動汽車在消費者市場的普及奠定基礎。麥肯錫預測，到2016年電動公交車規模可以達到10萬輛。

此外，還有觀點認為隨著公務用車也將成為推動力量之一。然而反對觀點則稱讓公務車改用自主品牌尚有各種阻力，恐難以實現。

公共交通及公務車能否助力將電動汽車的新車銷量比由2011年的0.03%拉到2015年計劃的1%?麥肯錫目前感到仍難以預計。

報告撰寫者之一、李鐵錚博士告訴新浪財經：這需要看政策的實施力度和各級政府的配合，但以歷史經驗來估計，以往對汽車行業的各種預測現在來看都是低于實際發展速度的。

( 編輯/董海榮 )

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