下半年的第一個月，造車新勢力們火藥味十足。大家都明白，庚子年的上半年是“失去”的半年，能否保持場上的優勢甚至是不退場的資格，下半年是關鍵。

剛踏入火熱的8月，各家新勢力已經迫不及待地曬出了自己的成績單。

目前，小鵬汽車只公布了7月小鵬P7的交付情況，終于，董事長何小鵬松了一口氣了。從今年4月27日上市以來，連續兩月，小鵬P7一直遭受著銷量不佳的質疑，何小鵬更是親自上陣解釋。

終于，在經過7月完整的一個交付月后，小鵬P7交出了1,641臺交付量的答卷。對比蔚來ES6（2019年7月，1,066輛）、蔚來ES8（2018年7月，1,331輛）和理想ONE（2020年1月，1,180輛）第一個完整規模交付月的交付水平，小鵬P7的表現算得上優秀。

但我們也要認識到，小鵬P7剛剛上市，擁有一定規模的前期積累訂單，未來的三個月的銷量數字應該都不會太難看，但這并不能有效量化小鵬P7的真實競爭力，后續訂單的連續性如何才是真實的試金石。

同時，作為一款高度對標特斯拉Mode 3的產品，與特斯拉的對比是避免不了的話題。目前看來，特斯拉Mode 3的碾壓之勢很難打破。根據第一電動網此前從特斯拉供應鏈上得到的消息，國產Model 3的周產量將提升至5000輛，特斯拉在中國的野心目前還看不到邊界。

能從Model 3手中搶下多少份額，或許是大家最期待的事情。

6月蔚來創下了批量交付以來單月交付的最好成績，7月環比雖然下滑了5.5%，但依然保持了良好的勢頭。兩款車型蔚來ES6和蔚來ES8分別交付2,610輛和923輛。

作為國內造車新勢力目前的領頭羊，蔚來創造了不少第一——第一個上市的國內造車新勢力、第一個單月銷量突破3000的國內造車新勢力……

在剛剛落下帷幕的成都車展上，蔚來又帶來了一個“第一”——第一家推出第三款量產車型的國內造車新勢力。

從危機中走出來的蔚來可以說好事連連，頗有些“腰不酸了，腿不疼了，走路也有勁了”的感覺。在成都車展上，蔚來汽車創始人兼CEO李斌表示，蔚來江淮工廠正在進行產能升級，最晚至今年9月產能將提升25%，月產能約為5000輛。相信不久，我們就能看到蔚來在銷售數據上的再創新高。

進入2020年，在純電SUV市場上，蔚來ES6的優勢十分明顯。這樣一臺最高續航只有510公里，售價卻在40萬左右的車型究竟為何能成功，大多數人甚至是許多車企都沒想明白，就像那些宣稱在參數上“吊打”特斯拉的產品，在面對特斯拉“恐怖如斯”的銷售數字時毫無還手之力一樣，或許他們也沒有真正搞清楚特斯拉到底是怎樣贏的。

根據最新官方數據，蔚來換電站已達141座，就像特斯拉的超充網絡一樣，蔚來的護城河也在逐漸變寬變深。

威馬7月相較6月銷量增加了8輛，雖然絕對量上并不多，但這也是威馬今年目前為止單月最好的銷量水平。

銷量數據層面上，此前已寫過相關文章，在此便不再贅述。（詳見

《單店月均銷量不到10輛，威馬的銷售渠道如何持續發展？》）

產品方面，目前作為第一梯隊的威馬，其主打產品EX5的產品競爭力正在逐漸減弱，第二款產品EX6在市場上完全沒有水花，有銷量數據錄入的今年5月和6月，銷量只有82輛和38輛。

沒有能持續走量的產品是威馬現在的一大困境。

近日，有媒體報道今年第三季度威馬汽車將發布一款面向家庭用戶的6座SUV。第一電動網也就此消息從相關消息人士處得到肯定的答復。

“這款車SOP（Start of production ，量產開始）的時間是8月31日。”該消息人士告訴第一電動網。

但該消息人士也透露，該車與威馬EX6的公用零件占比接近9.5成。

這款從專利圖來看與EX6高度相似的新車，變成6座之后能取得比EX6更好的成績嗎？拭目以待吧。

（威馬新款車型專利圖）

（威馬EX6 Plus 截圖自第一電動網車型庫）

（威馬新款車型專利圖）

（威馬EX6 Plus 截圖自第一電動網車型庫）

作為后入者，理想汽車并沒有半分“客氣”。雖然目前還沒有正式官宣，但從相關消息人士處了解到，7月理想ONE的銷量達2,765輛。如果這一數據與之后乘聯會公布的數據一致，意味著理想ONE也創下了今年單月銷量新高。

此前，在4月底的媒體溝通會上，理想CEO李想就曾透露，理想創始用戶的數量最多就1萬人。而6月中旬，理想的交付量就已經達到了1萬輛。前期積累訂單的消耗完畢，讓理想ONE在6月的出現了一定程度的下滑。

不過從7月開始，這一情況得以改善，如果能持續保持，這款理想汽車的“排頭兵”將進一步展現它的市場競爭力。

零跑汽車從6月開始在乘聯會有銷量數據錄入，共計879輛。7月其銷量總數為884輛，其中，零跑T03為739輛、零跑S01為145輛，單月銷量創新高。根據官方數據，零跑汽車1-7月累計銷量已達2614輛。

作為目前零跑汽車的主要銷量構成，T03是零跑汽車旗下第二款純電車型，目前正處于銷量爬升階段。但在A00級純電細分市場，距離奇瑞eQ系列、歐拉R1和寶駿E系列車型在量上還有不少差距。這款以“一線城市”、“消費升級”、“高端家庭”、“第二臺車”等關鍵詞為標簽的純電小車，在下半年還能取得怎么樣的進步值得期待。

小結：自從理想赴美IPO官宣之后，就不斷傳出其他新勢力也即將IPO的消息，大家都明白，造車新勢力賽道第一階段的時間窗口即將關閉。同時，在現在全球股票市場流動性泛濫之際，對于都帶著“科技公司”屬性的造車新勢力來說，很容易成為市場看中的優質標的。但事情總有兩面，上市意味著數據透明，毛利率、凈利潤、現金流……對于上市后的車企，銷量不再是唯一關注的點。

賽程過半，更加殘酷的下半場早已鳴哨。

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