10月12日，乘聯會發布9月全國乘用車產銷數據。

9月乘用車市場零售達到158.2萬輛，同比下降17.3%，相對2014年9月的157萬基本持平，而相較2017年9月的峰值下降27.9%，9月零售明顯偏弱。

在8月零售環比7月下降的特色基數下，9月零售環比三季度最低值的8月僅增長9.1%，與歷年9月至少增長20%以上的正常走勢相比是相對低迷的。

1-9月的零售累計達到1448.6萬輛，同比增長12.0%,較1-8月增速下降5個百分點。減速的原因主要是受2020年7-9月零售高基數的影響。今年1-9月同比增量155萬輛中的新能源車增量139萬輛，占總增量94% 對1-9月同比增速貢獻了11個百分點。

9月廠商批發銷量173.7萬輛，環比增15.0%，同比下降16.1%，較19年9月下降9%。1-9月累計批發銷量1460.3萬輛，同比增長11.3%，但較2019年同期減少40.2萬輛。

新能源汽車方面，9月新能源乘用車批發銷量達到35.5萬輛，環比增長14.7%，同比增長184.4%。1-9月新能源乘用車批發202.3萬輛，同比增長218.9%。9月新能源乘用車零售銷量達到33.4萬輛，同比增長202.1%，環比增33.2%。1-9月新能源車零售181.8萬輛，同比增長203.1%。與傳統燃油車走勢形成強烈差異化的特征，實現對燃油車市場的替代效應，并拉動車市向新能源化轉型的步伐。

9月新能源車廠商批發滲透率20.4%，1-9月滲透率13.7%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。9月，自主品牌中的新能源車滲透率33%；豪華車中的新能源車滲透率30.5%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有3.0%。9月純電動的批發銷量29.8萬輛，同比增長192.4%；插電混動銷量5.7萬輛，同比增長149.0%，占比16%。

9月電動車高端車型銷量強勢增長，中低端走勢改善。電動車高端車型銷量強勢增長，中低端走勢較強。其中A00級批發銷量9.0萬，份額達到純電動的30%；A級電動車占純電動份額24%，保持相對穩定；B級電動車達8.6萬輛，環比8月增29%，占純電動份額29%。

新能源車國內零售滲透率21.1%，1-9月滲透率12.6%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。9月，自主品牌中的新能源車滲透率36.1%；豪華車中的新能源車滲透率29.2%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有3.5%。

新能源車出口1.48萬輛，呈現季末平穩走勢。其中超過千輛的有東風易捷特的5164輛，上汽乘用車的新能源出口4560輛，特斯拉中國出口3853輛，其他車企新能源車出口也持續走強。

廠商批發銷量突破萬輛的企業有：比亞迪70432輛、特斯拉中國56006輛、上汽通用五菱38850輛、上汽乘用車21552輛、廣汽埃安13572輛，長城汽車12770輛、蔚來汽車10628輛、小鵬汽車10412輛。9月國內零售的三強主力廠商銷量占比總量49%，其中比亞迪國內零售69818輛、特斯拉國產車國內零售52153輛，上汽通用五菱37151輛，領先優勢明顯。

蔚來、小鵬、理想、合眾、威馬、零跑等新勢力車企銷量同比和環比表現總體都很優秀，尤其是哪吒、威馬、零跑等二線新勢力持續走強。

主流合資品牌中的南北大眾的新能源車零售1.4萬輛，占據主流合資72%份額。BBA豪華車企受芯片影響的純電動車尚未發力。普通混合動力乘用車批發5.75萬輛，同比去年9月增長70%，環比8月增長48%。9月日系的豐田總體受到芯片短缺影響表現較大，但豐田仍是確保混動的增量。

由于7月中旬開始的馬來西亞疫情已經延續兩個多月，因此疫情確診人數已經跨越峰值大幅回落。隨著國家市場監管總局的反壟斷調查，加之芯片廠商明確晶圓供貨大于裝車用量體現的渠道中間囤貨問題，并采取針對性措施，相信芯片供給改善會有更好的預期，車市產銷會迎來一定改善。9月末的乘聯會批發銷量大幅走強也是芯片改善的信號，期待這樣的供給改善對10月車市的零售有促進作用。

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