根據終端銷量數據，5月中國汽車終端銷量1,663,125輛，環比上漲10.6%，同比下滑5.5%。其中5月新能源車終端銷量793,942輛，環比增長17.1%，同比增長42.7%，滲透率為47.7%，較4月提升2.4個百分點。

其中，純電動車終端銷量487,139輛，環比增長17.9%；插電式混合動力車終端銷量233,041輛，環比下降4%，增程式混合動力車終端銷量73,762輛，環比暴漲229.5%。

新能源車集體向上，燃油車集體向下，是5月中國汽車市場最明顯的特征。

TOP20全量品牌終端銷量榜中，比亞迪、特斯拉、理想、問界四個大熱新能源品牌，同比增幅均實現大幅上漲，且問界同比暴漲超4倍；而燃油車品牌，除了奇瑞、捷途和紅旗，同比實現上漲外，大眾、豐田、本田、吉利、長安、寶馬、奔馳、五菱、日產、奧迪、別克同比均出現大幅下滑。

對比4月汽車品牌終端銷量榜，廣汽傳祺落榜，取代它的是捷途的上榜；而奧迪跌落前十，排名下降2位跌至第12，取代它的是特斯拉，其排名上升6位至第七。

TOP20新能源車品牌終端銷量榜，小鵬和別克落榜，取代它的是領克和坦克品牌的上榜；同時，大眾跌出榜單前十，取而代之的是長安進入前十。

▍大幅降價的奧迪跌落前十，特斯拉發起猛烈反攻

與4月相比，5月TOP20汽車品牌終端銷量榜中，奧迪繼去年11月跌出前十后，時隔7個月再次跌出前十，排名下降2位至第12。旗下主力車型奧迪A6L，在部分地區的優惠力度在11萬元左右，起步價來到了30多萬元，而高配旗艦車型的售價，最高優惠達到15萬元，65萬元的車，50萬左右就能買到。

同時，奧迪e-tron最大降幅35%，最高降價19.14萬元，最低起售價為35.54萬元；奧迪A4L最大降幅達35%，最高降價12.91萬元，起售價僅20.92萬元；奧迪Q3最大降幅35%，最高降價11.76萬元，起售價僅18.19萬元。

取代奧迪品牌的是特斯拉，其5月終端銷量環比大漲72%，排名上升6位至第七。其終端銷量環比大漲，一方面，與其5月推出0息/0首付優惠政策相關；另一方面，得益于國家5月推出的1萬元“以舊換新”補貼政策。雙重優惠政策的疊加，讓想購買特斯拉的消費者有能力購買。

同時，廣汽傳祺跌落前20，取而代之的是捷途的上榜。捷途重新上榜主要歸功于山海T2終端銷量暴漲超1倍，以及捷途X70和捷途大圣終端銷量大漲超30%。

同比增幅來看，比亞迪、特斯拉、奇瑞、理想、問界新能源車同比實現大幅上漲，且得益于新問界M7以及問界M9銷量的大漲，問界終端銷量同比暴漲超4倍。

燃油車品牌大眾、豐田、本田、寶馬、奔馳、日產、奧迪、別克、埃安、哈弗、長安、吉利同比均出現大幅下滑，其中合資品牌占據8款，自主品牌占據4款，且哈弗同比下降最大超37.8%。

環比增幅來看，TOP20中，僅長安、五菱和別克環比出現下滑，其余17個品牌均出現上漲，其中特斯拉環比上漲最大超72.2%。

同時，長安、五菱和別克三大品牌環比、同比均出現下滑。

▍小鵬、別克跌出前20，領克和坦克上榜

與4月對比，5月TOP20新能源車品牌終端銷量榜最明顯的變化是，小鵬和別克的落榜，取代它的是領克和坦克品牌的上榜。同時大眾跌出榜單前十，取而代之的是長安的上榜，排名上升3位至第八。

小鵬5月終端銷量9,142輛，環比上漲7%，目前旗下車型有6款車，但沒有一款車的終端銷量過5000輛，非常慘淡。其中被小鵬寄予厚望的車型G6的5月終端銷量僅3,552輛，小鵬G9終端銷量2,037輛，小鵬X9和P7的終端銷量僅過千輛，而小鵬P5的終端銷量僅500多輛。

坦克5月銷量首次過萬輛，環比上漲24.8%，位居第17。坦克銷量的大漲，主要得益于4月22日上市的坦克300 Hi4-T，其上市首月銷量1,126輛，雖然不太理想，但足以助力坦克銷量上漲。

與去年同期相比，領克、問界、蔚來、極氪同比均實現翻倍暴漲，而埃安、長安、坦克和騰勢，同比出現下滑，且埃安同比下降最嚴重超30%。同時，吉利旗下全新新能源品牌銀河、長安旗下全新新能源車兩大品牌啟源和深藍首次上榜。

其中，得益于領克08EM-P、領克07EM-P終端銷量的大漲，領克終端銷量同比暴漲超5倍。

蔚來同比暴漲263.8%，原因主要有兩方面：一方面是，消費者對蔚來換電帶來的補能便利性等好處越來越認可；另一方面是，BaaS 調價和促銷，給了用戶實實在在的優惠。

極氪終端銷量同比暴漲124.7%，主要得益于極氪007后驅增強版“降價增配”，官方指導價僅20.99萬元，相比舊款降價2萬元。

與之相反，埃安的終端銷量同比大降31%，主要原因是旗下車型AION S終端銷量大降42%，以及AION Y終端銷量同比下降5.5%。

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