2016第三屆軒轅獎評選啟動儀式暨第二屆軒轅獎獲獎車型上汽通用五菱寶駿730北京汽車博物館捐贈儀式于10月12日在北京汽車博物館舉行。軒轅獎評選通過提名、評審團評估、宣布入圍車選、專家最終評審等多個環節，明年年初獲獎車型將公布。

軒轅獎目前已成功舉辦過兩屆，首屆獎項設置為一個軒轅獎和四個提名獎。從第二屆開始，除了大獎軒轅獎外，另增設可持續發展技術獎、產品戰略獎、豪華品牌標桿獎和國際競爭力獎，以鼓勵那些在中國汽車產業用心做事的廠商。

2015年1月，經過評審團專家評委們的評選和審議，評選出了2014年度對中國汽車行業做出最大貢獻的車型——上汽通用五菱寶駿730。獲獎評語是：“為低成本MPV市場注入先進的特征，創造了性價比高的為大眾設計的產品。”

值得注意的是，2015第二屆軒轅獎，共有28個廠家申報，候選提名車型中覆蓋比亞迪秦、騰勢、上汽榮威550、吉利新大洋知豆新能源汽車。其中，榮威550插電式混合動力乘用車獲得可持續發展技術獎。上海交通大學汽車工程研究院院長許敏對此解釋道，榮威550混動版是上汽通過很長時間研發出來的，其混動技術完全不比國外先進技術差，而且piug-in在里面屬于混合動力向電力技術發展階段的產品。從技術復雜程度，系統完整性講，這款車是沒有問題的，而且是國際主流技術路線，完全自主知識產權，成熟度非常好。混合動力技術方面，上汽非常勇敢的的去啃這個硬骨頭，而沒有投機取巧走旁門邪道，這種勇氣和成就得到大家認可，因此獲得可持續發展技術獎。

不同于目前比亞迪秦的市場熱度，評審團給出的評價是：“他們的確是做了所有的事情，但是在技術方面確實是水平比較低，使用的方法也不好。我不認為一個負責人的公司會為消費者生產這樣的產品”。對于騰勢，評審團的評價是：“它和秦的感覺非常不一樣。內飾比秦好很多，但駕乘體驗一般。如果比亞迪可以向合資企業做一些借鑒的話，那么未來自己的電動車會發展的更好。我們繼續對騰勢保持關注，因為它還很新。”

對此評價，上海交通大學汽車工程研究院院長許敏強調，一個好的產品最終一定是由市場抉擇的。新能源汽車現在是很熱的一個話題，同時它也是國家努力推進的方向。但目前市場主要依靠國家補貼政策堆積而成，沒有真正的技術創新，這也將是不可持續的。許敏表示，從混合動力技術上講，比亞迪秦沒有真正的電控式混合技術在里面，商業運作上也有很多非議。但比亞迪秦在中國嚴重缺乏核心混動技術基礎上，特別是在嚴重缺乏自動變速箱技術、電控技術、混動控制技術的現狀，以一己之力打造這款產品也是值得肯定的。

軒轅獎又稱中國汽車產業年度貢獻獎，“軒轅獎”評選活動由汽車商業評論聯合奧地利EFS汽車企業咨詢有限公司于2013年9月共同發起，至今已成功舉辦兩屆，是中國首個專業的國際級B2B汽車獎項，旨在推動中國汽車產業以高質量、可持續和有競爭力的方式發展。軒轅獎設立的原則就是獨立于商業、獨立于權力、獨立于關系，在全球范圍內召集汽車行業權威專家，將汽車產品的創新性、對移動出行本身的貢獻以及對中國汽車產業發展的貢獻三個維度作為評選標準，進行討論式的獨立評選，一人一票，最終確定軒轅獎的唯一得主。

《汽車商業評論》總編輯賈可表示，軒轅獎從設立至今，一直在探求從多個角度實現國內車選獎項的突破，與其他的評選相區分，能夠保證獨立性地評選是其最大的特點。備的權威性來自于專家評審團涵蓋了中國、美國、德國及日本等多個國家的權威人士。

評委陣容：全球最大的獨立汽車工程技術服務提供商德國EDAG公司CEO榮格·奧爾森(Jorg Ohlsen)；現代旗下電子控制公司Autron前任總監徐仁烈；Atsuhiko Yamada設計咨詢公司總經理山田敦彥 ；上海交通大學汽車工程研究院院長、教授、博士生導師、發動機燃燒專家許敏；國家信息中心信息資源開發部主任、高級經濟師徐長明；中國汽車工程會理事長兼中國汽車人才研究會理事長付玉武；工學博士，同濟大學汽車學院、設計創意學院雙聘教授馬鈞。

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