2015年，美國新車銷售創下新的紀錄，乘用車和輕型卡車共注冊1739萬輛。但是純電動和插電式混合動力汽車銷量卻從2014年的12.3萬輛下降到11.5萬輛。特斯拉Model S、日產聆風(LEAF)和雪佛蘭沃藍達(Volt)包攬銷量排行前三。

資料來源：第一電動研究院

特斯拉一貫不公布月度銷售情況，2015年在美國預計交付25000至26000輛Model S和214輛Model X，全球的總交貨量預計為50557輛。相比2014年的數據，除特斯拉以外，幾乎所有高銷量插電式汽車都遭遇下滑，主要歸因于2016升級款車型的上市時間推遲。

Model X

雪佛蘭去年共交付15393輛沃藍達，低于2014年的18805輛，全新2016款車型直到去年9月才上市，純電續航里程從38英里提升到了53英里。新車好評如潮，贏得了眾多獎項。

雪佛蘭Bolt

通用旗下凱迪拉克ELR增程豪華轎跑去年的銷量跌至1024輛，低于2014年的1310輛。而雪佛蘭Spark微型電動車的銷量較2014年的1145輛翻了一番，達到了2629輛，去年4-6月間的銷售人氣很旺。這暗示今年年底投產、續航200英里的2017款雪佛蘭Bolt純電動車，有望取得更好的銷售成績。

去年，日產聆風在美國的銷量也從2014年創紀錄的30200輛在2014年大幅下降到17269輛。原因包括續航更長的2016款聆風遲遲未能上市，佐治亞州終止了購買電動車享受5000美元稅收抵免政策，以及持續下降的零售汽油價格。2016款聆風的續航里程為107英里，現在已經運抵美國經銷商，但全新第二代聆風預計要等到2018款車型上。因此，2016款聆風的銷量即使有小幅提升，但也可能會受到2017款雪佛蘭Bolt的競爭影響。

日產聆風

寶馬i3去年在美國的銷量超過1萬輛至11024輛，也是唯一有純電動和增程型REx兩個版本在售的車型。寶馬i3去年5月在美國上市，2014年八個月累計售賣6092輛。拿5月至12月的數據同比，i3的銷量增長30%。

大眾e-Golf去年在美國的銷售也令人驚訝，共交付4232輛，第四季度的銷售特別強勁。在9月中旬的柴油排放作弊丑聞爆出后，大眾汽車在美國的TDI柴油車停止銷售，一些潛在的TDI高爾夫購買者轉向了純電動高爾夫。

插電式混合動力車方面，豐田普銳斯Plug-In Hybrid在2012年-2014年累計售出12000-13300輛，去年夏天停產后銷量只有4191輛。全新第四代2016款普銳斯插電版預計將在今年某大車展推出。有消息稱，新車的純電續航可能為25英里到35英里，舊版本只有11英里。福特的兩款Energi插電式混合動力車去年的銷量也比2014年有所下降：Fusion Energi中型轎車從11550輛跌至9750輛，C-MAX Energi緊湊型掀背車從8433輛降到7591輛。本田雅閣插電式混合動力轎車去年以64輛的低迷成績謝幕，2014年的銷量是449輛。預計它將被新的2017款本田Clarity氫燃料電池車取代，未來新車還可能衍生出純電動版本。

在銷量較低的插電式汽車陣營中，有8款車的成績較好，有近20款車的交付量特別小。

寶馬i8

昂貴性感的寶馬i8插電式混合動力轎跑去年共交付2265輛，這是它在美國上市的第一個年頭。成績不算太差，14萬美元的售價并沒有成為銷售的障礙。保時捷也有價格昂貴的插電式混合動力車，E-Hybrid車系中，Panamera轎車售出407輛，卡宴SUV售出1098輛。

去年12月，新進入美國市場的奧迪首款插電式混合動力車A3 e-Tron售出49輛，奧迪對這款新能源汽車和A3 TDI柴油車型給予很高期望，今年的市場拭目以待。

奔馳也有少量插電式混合動力汽車交付，S 550E、ML/GLE 550E和C 400E的銷量均不到200輛。同樣，寶馬也有小批量插電式混合動力車今年引入美國發售，寶馬X5 xDrive 40e在2015年已開始交付。還有現代索納塔插電式混合動力車和沃爾沃XC90 T8雙引擎SUV，二者銷量分別為160輛和86輛。

已經4歲的福特?？怂闺妱影嫒ツ陜H售出1582輛，低于2014年的1582輛。福特計劃將日益缺乏競爭力的?？怂闺妱影娴睦m航從76英里提升到100英里，新車將在2017年推出。

不公布月度銷量的是菲亞特500e，從申請退稅的數據分析，預估菲亞特500e賣出6194輛。起亞Soul EV的銷量約為1015輛。

本田飛度EV和豐田RAV4 EV截至去年年初已經停售。

最后，值得關注的是去年10月開始在美國上市的豐田氫燃料電池車未來(Mirai)，三個月累計銷售72輛。

2015年，美國插電式汽車市場雖然超過10萬輛規模，然而顯然遠未打入主流汽車市場。電動化的步伐還有待觀察，但混合動力汽車也進入緩慢成長的軌道。目前還不清楚美國人對插電式汽車的消費需求是否會日益增長。

然而，由現任美國總統奧巴馬主導的Green New Deal法案中制定了企業平均燃油經濟性法規(Corporate Average Fuel Economy, CAFE)的新車耗能標準，美國市場上各車企2017至2025年款新車燃油經濟性平均值應當達到54.5英里/加侖，約合百公里4.3升油耗，比當前車輛水平幾乎提高一倍。這將推動大多數汽車制造商生產和銷售插電式汽車。以政策帶動產業技術升級，有越來越多的車企投入到開發混合動力與純電動車的行列，使消費者有著較以往更多樣化且門坎更低的新能源車款選擇。

特斯拉Model X，全新雪佛蘭沃藍達和升級版日產聆風能成為2016年美國電動汽車市場的主要推動力嗎？

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