自2016年年底，四輪低速電動車標準工作組定調鋰電池及車身尺寸等嚴苛要求后，業界對低速電動車市場的悲觀情緒一直在蔓延。據山東省汽車行業協會統計，1-4月山東低速電動車累計產量達189981輛，同比去年167258輛增長13.59%。可見市場依然在增長，但相比歷年50%以上的增長水平，今年上半年的增速已放緩。

山東作為全國最大的低速電動車市場，產銷量走勢具有風向標意義。據第一電動網研究院數據統計，山東市場過去五年一直保持高速增長，2012年至2016年同比增幅分別為196.4%、45.8%、54.4%、85.6%、79.4%。在第七屆全球新能源汽車大會上，山東省汽車行業協會常務副會長兼秘書長魏學勤表示，2016年產銷突破60萬輛，產銷量分別達62.26萬輛和61.83萬輛。

相比歷年來的高增長水平，今年前四月山東低速電動車產量增速放緩，但產量走勢與往年保持一致，基本呈“低開高走”的趨勢。3月受濟南春季展拉動，企業集中在此期間簽單生產，當月產量達58346輛，為四個月中最高水平。4月產量為47848輛，環比減少18.01%，有所回落。總體來看，月度平均產銷水平保持在4～5萬輛區間。

其中，排名前五的低速車企1-4月共生產143741輛，占低速電動車總產量的75.66%。

根據第一電動網調研，多家低速電動車企及經銷商反饋，上半年低速電動車市場需求遭受了打壓。2016年底低速電動車過山車式的政策動蕩影響了經銷商士氣，山東濟南、淄博等地方政府發布查處低速電動車的通知，由此造成消費者觀望。即使在地方政策寬松區域(比如山東慶云縣)也受波動，有經銷商表示，今年1-4月的銷量同比下降20%左右。

部分經銷商尋求轉型之路，一是代理低速鋰電產品，但鋰電車型與鉛酸車型有大約  近萬元的成本差，目前的低速電動車消費人群對價格非常敏感，終端市場很難推動。

另一個方向是轉做高速新能源汽車經銷商。今年上半年，北汽EC180、奇瑞小螞蟻eQ1、江淮IEV6E、眾泰E200等5萬級別的小型高速電動車型集中上市，加之2016年上市的長安奔奔EV、知豆D2等車型，對低速電動車市場造成一定量的沖擊。而這些車型擁有上牌、路權等優勢，產品品質、服務體系更成熟完善。但價格已觸及低速電動車市場的天花板。

尤其是今年1月下旬上市的緊湊型SUV——北汽EC180，從2月～4月連續占據新能源乘用車銷量冠軍位置。這歸結于北汽新能源的渠道資源向三四線城市傾斜，從2016年三季度開始全國布局，將重點放在山東、河南、河北，包括山西、湖南、四川、浙江這些區域，計劃到2017年底其整體渠道網點數量將擴充至350-400家。這其中吸納了不少的低速電動車經銷商。

在傳統高速電動車市場，小型車仍占據主力位置。根據乘聯會數據統計，2016年A00級電動車銷量占整個純電動乘用車市場43.5%，2017年1-4月銷量份額占比57.9%。

數據來源：乘聯會、山東省汽車行業協會

注：A00級純電動車、純電動合計為銷量，山東小型電動車為產量

A00級電動車的投放，也擠壓了一部分低速電動車市場。在國標遲遲未出臺，監管缺失的情況下，還存在高速電動車摘牌當低速電動車賣的亂象。(詳情可見《微電調研 | 把高速車摘了牌子當低速車賣還很普遍》)面對傳統車企的壓境，有低速電動車廠認為，市場產銷最高的價格區間為2～4萬元，與小型高速電動車的價格有錯層，再加上新能源車補貼終將退出，低速電動車企業在做好產品和服務的基礎上，仍有較大發揮空間。

針對以上因素，各大低速車企積極調整策略，消除不利影響。比如調整產品戰略，加快新品推出速度，加快鋰電產品上市，增強優惠政策和售后服務等。拿去年占據銷冠的雷丁來說，今年率先推出全系鋰電產品并在不同區域上市，斬獲鋰電產品訂單2000余臺；在服務水平上，漢唐受訪經銷商告訴第一電動網，漢唐今年增加了人性服務，比如經銷商訂車送貨時會貼心詢問零配件需求并隨車配送；另一方面，為了避免和高速車直接正面競爭，多家車企專攻2-3萬元主體消費區間； 此外，還有車企增加銷售培訓等系列措施，對不同區域市場采取針對性措施，有效減弱了不利因素的影響。

有低速電動車企高層表示，預計今年全國低速電動車市場產銷規模的增幅在20%左右，受政策影響較大，但消費需求仍然旺盛，如果下半年政策仍未落地或者利好，行業還將繼續向前走，將釋放上半年壓抑的市場需求。

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