5月的新能源汽車的銷量中國位居世界第一，最新消息顯示，隨著全球能源和環境問題不斷凸顯，發展新能源汽車已成為世界各國的共識，我國新能源汽車產銷量均突破50萬輛，連續兩年產銷量全球第一，那么新能源未來的走勢如何呢？

伴隨各方造車新勢力的強勢加入，新能源汽車正快速迭代，智能化和電動化已成大勢所趨，新能源汽車已經成為汽車行業最具前景的發展方向。在此背景下，全國工商聯汽車經銷商商會(以下簡稱“全聯汽車商會”)根據行業發展需要，成立了新能源汽車分會，并在研討會上就目前行業發展的痛點、熱點進行討論，其中，新能源汽車還需不需要4S店這一話題尤為引人關注。

目前，我國新能源汽車保有量突破100萬輛，位列全球第一，去年銷量占全球市場50%以上，當之無愧地成為新能源汽車主要市場。2018年，我國將實行雙積分制度，逐漸替代新能源汽車補貼政策。在全聯汽車商會新能源汽車分會秘書長李金勇看來，傳統車企未來會向兩個方向發展，有新能源造車技術積累的企業將進一步加大生產力度，沒有技術積累的企業，則只能向新能源汽車企業購買積分。而這些政策將潛移默化地對新能源汽車的銷售與服務產生影響。

新能源汽車所需的商業模式、售后服務和客戶體驗都與傳統燃油車不同，那么新能源汽車還需要4S店嗎?

浙江合眾新能源汽車銷售公司總經理助理儲少華認為，傳統的銷售模式不一定適合新能源汽車，在互聯網共享思維理念下，未來個人購車行為或將越來越少，而共享租車會越來越普遍，因此經銷商要改變經營思路和營銷理念，適應新能源汽車的發展。對此，李金勇表示，目前大部分新能源汽車品牌都沒有要求經銷商一定要建4S店，新能源汽車的銷售方式更加開放和靈活，經銷商應該在此基礎上找到平衡點和新的盈利點。

江蘇金壇大邁汽車銷售有限公司新能源運營中心總經理高江濤認為，目前，汽車零售的變革已經開始，大部分經銷商的管理即使再精細化，也解決不了運營成本居高不下的問題。

針對新能源汽車售后問題，李金勇說：“如果按照經營傳統汽車的商業模式，新能源汽車的售后利潤微薄，除了鈑金外，可供維修的部件很少，也不需要傳統保養，因此很難依靠售后收入養活一家4S店，這意味著，即使再建4S店，也要縮小規模和降低配置。”

新能源汽車現在的銷售的手段有多種多樣，沒有必須要從4S買車的必要。并且新能源汽車的普及也已經從共享汽車開始，而最先開始共享汽車的多數是自主品牌能源汽車，像吉利，長安悅翔，哈弗H6都有成為未來新能源汽車共享的潛力。

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