11月8日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布10月份乘用車銷量數(shù)據(jù)。10月，狹義乘用車零售量共計(jì)195.0萬(wàn)臺(tái)，同比下降13.2%。其中新能源車的銷量達(dá)到11.7萬(wàn)臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)19.1%，同比增長(zhǎng)84.8%。插混同比增1倍，純電動(dòng)車型增長(zhǎng)75%。乘聯(lián)會(huì)表示，此前調(diào)高的新能源乘用車90萬(wàn)的年度預(yù)測(cè)應(yīng)該能順利突破。

由于行業(yè)對(duì)2019年新能源補(bǔ)貼的調(diào)整有了預(yù)期，因此2018年的新能源乘用車增量壓力大， 新能源客車補(bǔ)貼上限不變的壓力較小，預(yù)計(jì)將形成年末的新能源乘用車增量熱潮。

對(duì)于自主新能源乘用車來(lái)說(shuō)，乘聯(lián)會(huì)表示挑戰(zhàn)依舊很大，具體有以下三點(diǎn)：

• 世界新能源市場(chǎng)的格局仍在劇烈變化中，美國(guó)領(lǐng)軍單品銷量車型迅速拉升突破月產(chǎn)2萬(wàn)臺(tái)，且供不應(yīng)求，導(dǎo)致美國(guó)豪華B級(jí)車的新能源化浪潮競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，推動(dòng)奔馳和寶馬都在新能源車加大投入。

• 從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)看，中國(guó)自主新能源車占比95%，德系和美系進(jìn)口車占到4%。未來(lái)看，自主與合資的份額的傳統(tǒng)車4：6結(jié)構(gòu)和新能源的自主壟斷都是亟待改善的。自主品牌的比亞迪、北汽新能源、上汽乘用車、江淮、奇瑞等都提升很快。

• 今年的企業(yè)平均油耗要求下降8%，目前合資企業(yè)達(dá)標(biāo)狀態(tài)已經(jīng)較差，雙積分政策下的合資新能源已經(jīng)蓄勢(shì)待發(fā)，本期工信部新能源推廣目錄已經(jīng)有豐田等國(guó)際車企的新品登錄。

而對(duì)于國(guó)家補(bǔ)貼政策對(duì)于技術(shù)的高要求，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示：國(guó)家補(bǔ)貼政策的能量密度提升思路是英明的，世界新能源競(jìng)爭(zhēng)激烈，補(bǔ)貼指標(biāo)提升速度不應(yīng)降低，不應(yīng)該怕著火。自主品牌需要在電動(dòng)車做強(qiáng)單品銷量和提升插混競(jìng)爭(zhēng)力的雙線提升加速，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量增長(zhǎng)。

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