4月1日，中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布相關(guān)行業(yè)數(shù)據(jù)。

二手車方面，2019年2月，全國二手車交易量為80.73萬輛，受春節(jié)假期影響，環(huán)比下降32.6%；與去年同期來看，同比上漲1.68%，二手車市場(chǎng)正處于緩慢恢復(fù)發(fā)展的正常階段。1-2月，全國二手車?yán)塾?jì)交易量200.51萬輛，同比增長(zhǎng)1.15%；累計(jì)交易金額為1284.05億元，同比增長(zhǎng)5.21%。

2019年1-2月，使用年限在3-6年的二手車交易量最多，占比為42.55%；其次是3年內(nèi)為23.56% 。另外，二手車限遷逐步取消，使得7-10年以及10年以上車輛占比有所增加。

轉(zhuǎn)籍流通比例，跨城市的交易今年1-2月份達(dá)到30.41%，歷史的最高位。其中吉林省和北京市跨城市二手車交易最活躍，轉(zhuǎn)籍比例均超過50%。從轉(zhuǎn)籍車輛轉(zhuǎn)入地來看，吉林省二手車轉(zhuǎn)籍車輛主要流入黑龍江和遼寧兩省；北京轉(zhuǎn)籍二手車主要流入內(nèi)蒙古自治區(qū)。

成交價(jià)格來看，2019年2月，只有3萬元及以下價(jià)格區(qū)間的二手車交易量同比上升，漲幅為4.19%；其余價(jià)格區(qū)間車輛交易量都同比下降。

新能源二手車方面，2019年新能源車的開局良好， 1-2月全國新能源汽車銷量141958輛。其中2019年1月批發(fā)量達(dá)到9.1萬臺(tái)，2月因多種因素回落到5萬臺(tái)。2019年2月新能源二手車同比增長(zhǎng)率近80%，相比1月的112%有所下降，但整體依然存在較高增長(zhǎng)，市場(chǎng)潛力巨大。

交易車型來看，2019年2月全國新能源二手車交易車型中，A00級(jí)車型占比最高，達(dá)50.46%；其次是A級(jí)車型，占比28.93%。各車型占比情況小微車型依然占絕對(duì)主力，其中A級(jí)車型占比延續(xù)此前趨勢(shì)。MPV、SUV占比維持穩(wěn)定。新能源二手車主要銷售車型集中在A級(jí)及以下車型基本不變。

成交價(jià)格來看，2019年2月，新能源二手車價(jià)格區(qū)間在3-5萬元內(nèi)的車輛市場(chǎng)占有量近五成，3萬以占比為26.84%，5萬-8萬區(qū)間車型具有較大潛力。從價(jià)格占比看，5萬以下的價(jià)格是新能源二手車的主要銷售區(qū)間。但新能源二手車價(jià)格區(qū)間有上升趨勢(shì)，性價(jià)比正在提升。

成交地區(qū)來看，華東地區(qū)是新能源二手車主要發(fā)生地。2019年2月全國新能源二手車交易量華東區(qū)占據(jù)一半市場(chǎng)保持領(lǐng)先，華北市場(chǎng)有較大潛力，西南市場(chǎng)表現(xiàn)同樣突出，占比達(dá)到13.64%。

使用年限來看，新能源二手車交易交易車輛使用年限在普遍在2年以下。2月全國新能源二手車使用年限在2年以下的最多，占比75.2%，2-4年與4-6年占比相差趨近，新能源二手車使用年限在6年以上的交易占比1.27%；與傳統(tǒng)二手車使用年限相比，新能源二手車的使用年限更短，主要由于4年以上的新能源車輛的保有量較低，4年以內(nèi)的新能源車保有量是市場(chǎng)主流。

新能源二手車保值率方面，眾所周知，新能源二手車保值率較低，原因之一，是新車市場(chǎng)不確定性。例如今年的補(bǔ)貼政策直到3月底才剛剛公布。雖然設(shè)置了過渡期，仍然措手不及。短期內(nèi)多家廠商表示不調(diào)價(jià)，自掏腰包補(bǔ)償消費(fèi)者，但長(zhǎng)期來看必然會(huì)有深度調(diào)整。不僅價(jià)格調(diào)整，很可能某些車型將停產(chǎn)，這個(gè)情況往年也發(fā)生過。插電混動(dòng)車型的補(bǔ)貼額度僅為1萬元，這個(gè)退坡幅度相當(dāng)大。可以說插電混動(dòng)車型已經(jīng)進(jìn)入“后補(bǔ)貼時(shí)代”。從保值率上看，插電混動(dòng)比純電動(dòng)車高很多，已經(jīng)接近了燃油車的保值率。

具體品牌車型來看，比亞迪品牌優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn)，多款車型保值率領(lǐng)先。寶馬在新能源方面也領(lǐng)先于他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。值得一提的是，比亞迪的“e平臺(tái)”在產(chǎn)品性能、開發(fā)周期、成本等方面都有提升。比亞迪同時(shí)還提倡“e平臺(tái)”的開放共享，應(yīng)該說是鞏固了行業(yè)龍頭的位置。不僅自主品牌，暫未上市的大眾品牌新能源車，也將“平臺(tái)化”作為戰(zhàn)略方向。可見這是大勢(shì)所趨。

中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊表示，新能源二手車市場(chǎng)目前仍處于萌芽階段，市場(chǎng)體系正在逐漸建立，這一過程需要買方和賣方對(duì)于新能源二手車能夠有正確的認(rèn)知；同時(shí)需要頂層對(duì)于回收機(jī)制的設(shè)計(jì)。目前來看，插電混動(dòng)車型，無論新車還是二手車，都相對(duì)順利的步入了“后補(bǔ)貼時(shí)代”，與成熟的燃油車市場(chǎng)越發(fā)相似。

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