根據乘用車廠家批發銷量數據，5月新能源狹義乘用車批發銷售9.7萬輛，同比增長5.1%。2019年1-5月新能源乘用車銷量達44.2萬臺，同比增長57.6%。

同比下跌60.7%，純電動A00級市場或將進一步縮小

5月A00級車型銷量為1.76萬輛，與上月基本持平，同比則下跌60.7%，較2018年同期下跌幅度較大。乘聯會秘書長崔東樹分析稱，隨著分時租賃市場的萎縮，純電動A00級車型的市場占比有可能進一步減少。

具體車型來看，5月依然是江淮IEV6E、奇瑞eQ、歐拉R1和比亞迪e1四款A00級車型銷量過千。其中江淮IEV6E以環比上漲50.1%的成績排名第一，奇瑞eQ系列則是環比略微下跌排第二。

歐拉R1依然保持較高銷量水平，環比上漲8.1%，2019年1-5月累計銷量達1.49萬輛。

今年1月銷量超過8000輛的寶駿E100，目前銷量已下滑至546輛，跌幅較大。

造車新勢力新特在4月銷量僅為15輛。

比亞迪元環比再跌6%，北汽EX系列銷量回升

純電動A0級車市場相比4月環比上漲10%，總銷量為1.2萬輛。

在A0級純電動市場整體上漲的情況下， 比亞迪元環比卻下跌了6%。雖然比亞迪元依然以6044輛的銷量成績位列第一，但表現疲軟的態勢依然沒有改變。

本月環比上漲幅度較大的車型有北汽EX系列、易至EV3、名爵EZS和江淮IEV7S。四款車型環比漲幅分別為708.7%、130.4%、55.4%和51.2%。

造車新勢力品牌合眾新能源的哪吒N01銷量與上月相比下跌了19.7%。云度汽車方面，兩款車型共有220輛的銷量。

北汽EU再次上揚，小鵬G3延續上漲態勢

得益于網約車及出租車市場的拉動，純電動A級市場在5月再次增長，環比上漲21.5%，同比則暴漲151.1%，占據了5月純電動乘用車市場55.8%的份額。

具體車型來看，市場重心已經在向運營車方向移動的北汽新能源，其主打車型EU系列以7079輛的銷量排名5月新能源乘用車銷量第一，同比上漲761.2%。從1月到5月，北汽EU系列的銷量走出了一個大大的“W”走勢。

同為網約車市場主打車型的帝豪EV本月表現不佳，環比下跌35.9%，排名跌落至第三位。其兄弟車型帝豪Gse在5月更是延續了上月的慘淡態勢，銷量只有172輛。

愈戰愈勇的榮威Ei5從3月到5月的平均環比增長率為32.44%，目前2019年累計銷量為1.8萬輛，是上汽乘用車的絕對主力車型。

備受關注的廣汽新能源新車型Aion S終于登上了銷售榜單，668輛的銷售成績并不算優異，未來的表現如何還有待觀察。

造車新勢力方面，4月最大的黑馬小鵬G3在5月依然延續強勁走勢，銷量再次上漲至2704輛，環比上升22.9%。緊隨其后的是威馬EX5，環比上漲49.3%，銷量首次單月突破2000輛。

B級純電動車市場， Marvel X在5月銷量為128輛；騰勢銷量則從4月個位數的銷量提升至1859輛，十分異常；比亞迪唐EV銷量為1061輛，環比下跌35.7%；眾泰Z500銷量為28輛。

C級純電動車市場上，蔚來ES8銷量1068輛，環比下跌29.2%。目前1-5月蔚來ES8累計銷量達6389輛。

插混市場上，持續的升溫態勢所有終止，5月整體銷量為20796萬輛，環比下跌17.4%，同比上升8.4%。從1-5月可以看出，合資品牌插混車型增勢十分明顯，對于國產自主品牌一定程度上起到了震懾作用。 

5月插混市場的TOP10車型中，雖然只有4款合資品牌車型，但排名都較靠前。4款車型份額在TOP10中也占據了51%，表現十分搶眼。

本月插混車型冠軍不再是我們熟知的比亞迪唐DM，而是來自寶馬5系插電混動，環比上漲10.06%，銷量達2878輛。緊隨其后的依然是合資品牌車型——上汽大眾的帕薩特，環比上月雖然有所下跌，但依然有2629輛的銷量。

5月比亞迪唐DM銷量再次下滑，這也是今年首次出現了連續兩月下滑的情況。銷量跌至2458輛，環比下跌35.87%。這也是比亞迪唐DM在2019年單月銷量最低值。

車企表現

5月車企銷量排行版的冠軍沒有意外，依然來自比亞迪。但可以看出，雖然比亞迪在2019年包攬了1-5月的銷量冠軍，但在5月比亞迪依然延續了上月的疲軟態勢，整體環比下跌7.8%。主力車型如比亞迪元、比亞迪e5以及比亞迪唐DM等表現差強人意，新款車型e1暫時還未能起到挑大梁的作用，比亞迪要想整體持續提升難度還是不小。

上汽乘用車5月表現穩定，整體銷量9648輛，基本與上月持平。但與上月不同的是，5月上汽乘用車的主力支持來自純電動市場。榮威Ei5在5月銷量達5488輛，占據上汽56.9%的銷量份額。插混方面，榮威ei6和榮威eRX5兩者銷量總和為2451輛，占上汽總銷量的25.4%。新上市的名爵EZS本月銷量過千，環比上漲55.4%，目前累計銷量為1826輛。

5月憑借EU系列的再次超常發揮的北汽新能源，從4月第七的排名再次大幅上升來到第三的位置，環比大漲79.9%。產品結構嚴重“偏科”的北汽，9009輛的總銷量中，EU系列占據了78.6%。EX系列5月銷量過千，占北汽新能源總銷量的18.6%。其余份額分別來自北汽EC系列和Lite EV，兩款車型銷量分別為216輛和40輛。

排名第四的江淮汽車5月銷量為7684輛，但其中包含了蔚來ES8 1068輛的銷量份額，江淮品牌的銷量總數為6616輛。其中江淮IEV6E銷量為4505輛，占其總銷量份額的68.1%。

吉利汽車由于帝豪EV出現較大幅度銷量下跌，5月整體銷量也有所下滑，環比下跌了18.03%。5月28日上市的小型插混SUV繽越銷量為58輛，這款在插混市場唯一的A0級車型后續表現值得期待。

本篇部分節選自第一電動網研究院出品的《2019年5月新能源汽車行業月報》，如需訂閱，請聯系：李女士手機號：17001100586EMAIL：liming@d1ev.com

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