在寫這篇文章時，我簡單回憶了一下造車新勢力的上半年，但腦海中浮現的都不是什么好消息。召回、消費者維權、“火”勢不減……看來對于壞消息，大眾總是有著更深且周期更長的記憶。在新造車這條路上，新勢力們所面對的不僅是傳統的產銷、供應鏈等問題，還有新零售環境下各種各樣嶄新的問題。總的來說，新勢力們可謂家家有本難念的經，個中酸楚也只有他們能自行體會。

今天就暫且撇開這些復雜的環境，從最直觀的數字來看看，新勢力們在上半年市場上廝殺的情況如何。

從交強險數據不難看出，占領三甲的依然是威馬、小鵬和蔚來（ES8+ES6），三者上半年的總上牌量相差不大，與第二、第三梯隊都拉開了明顯的差距。目前威馬EX5以累計8548輛上牌量排名第一。接下來就讓我們來看看主要車型的具體情況吧。

奇點iS6

繼3月份上牌6輛車之后，奇點iS6在5月又上牌了2輛車，依然來自安徽銅陵，依然是單位用車，看來依然是作為樣車試驗使用。iS6究竟何時上市我們不得而知，而近期奇點汽車官方卻宣布旗下定位純電動微型車的奇點iC3將于2020年第一季度上市。對于“板上釘釘”會年內上市iS6，具體上市時間仍未可知，另一款車型iC3又宣布于明年一季度上市，究竟什么時候奇點能帶來面向消費者的產品，看來唯有等待了。

（iC3）

零跑S01

零跑從4月開始有上牌量錄入，其中單位上牌共24輛，個人上牌3輛，上牌城市均來自杭州。

6月6日，零跑S01首臺量產版車型正式下線，標志著零跑S01進入批量交付的最后階段。6月28日，在零跑總部芯圖大廈，零跑S01首批用戶迎來了交付。據悉，零跑今年的交付目標是一萬輛S01，目前時間只剩不到一半，能否完成目標還要看其后期能否持續發力。

云度系列

云度系列的兩款車型π1和π3上半年累計上牌443輛。主要上牌省份依然來自其大本營福建省。使用權上，云度π1上半年個人用戶累計上牌139輛，運營車輛累計上牌142輛，π3方面，個人用戶累計上牌76輛，運營上牌累計66輛。

近日，云度新能源爆出的工人離職頻繁、強制員工休假等困境，讓這個老牌新勢力蒙上一層陰影。雖然之后有相關負責人出面回應稱消息不屬實，但從賬面數據上看，云度這半年的成績單確實不出彩，據該負責人介紹，云度下半年將會推出新車型同時將向出行端發展。究竟云度能否推出讓人眼前一亮的新車型，出行領域又能拿下多少市場，依然唯有靜待。

新特DEV 1

新特上半年共上牌366輛，其中個人用戶占比80%。個人用戶上牌量中，以南通、北京、深圳為主，分別上牌46輛、34輛和26輛。

以“代工+輕資產”作為運營模式的新特，自2018年1月與一汽進行代工合作以來，交付量就一直表現平平。6月底，新特發布旗下出行平臺“新電出行”，正式入局出行市場。其CEO先越表示新特將通過以點帶面以及市場下探來打開新局面，但這種經銷+運營的全新合作模式能給新特帶來多少量上的突破我們依然需要暫時打上問號。

哪吒N01

要問最近什么電影最火，莫過于國漫之光——《哪吒之魔童降世》，作為其跨界合作伙伴，合眾新能源也好好地做了一波營銷。

而落到產品本身，哪吒N01的成績單也很不錯，2019年上半年累計上牌量3815輛，6月更是單月上牌量突破1000輛。

使用權上，個人用戶占到總上牌量的89.2%，上半年個人上牌用戶遍布120個城市，上牌量最多的前三名城市為天津、包頭和鄂爾多斯市。主要上牌城市依然是三四線城市為主，這也是合眾新能源戰略部署方向。

合并到省級行政區域來看，能更直觀地認識到哪吒N01的重點銷售區域。內蒙古、山東以及河南省毫無疑問是哪吒N01獨一無二的銷售重點市場。

2019年上半年，哪吒N01共有305輛上牌車輛用于出租運營，其中的302輛都是在杭州市上牌。

蔚來

蔚來作為目前唯一一家有兩款車型銷售的新勢力，在上牌總數上排名第三。ES8在二季度共上牌3188輛，其中個人用戶上牌1870輛，單位上牌1268輛。

ES6從5月開始有上牌量錄入，6月開始有個人用戶上牌，共222輛，后續表現如何還有待市場檢驗。

蔚來ES8上半年累計個人用戶上牌4962輛，上牌城市共113個。在新勢力中屬于高定價的蔚來ES8，主銷城市以一線和準一線城市為主。上牌量城市排名前三分別為北京、上海和廣州市。

擴大到省份來看，蔚來ES8共在30個省級行政區域上牌，可以說基本覆蓋了全中國。不過主要還是以發達省份和直轄市為主，上牌量相對集中。

蔚來ES6在6月的個人用戶同樣主要來自于一線城市，其中北上廣深共上牌114輛，占比51.4%。

小鵬G3

從Q2開始發力的小鵬G3，自4月上牌量破千以來一路高歌猛進，但近期的老客戶維權風波確實讓小鵬的士氣受到很大影響。隨著汽車產品迭代速度越來越快，如何定價未來迭代產品以及照顧老顧客心理將可能成為行業“新常態”。

回到數據層面上，小鵬G3上半年累計上牌8494輛，與排名第一的威馬僅相差54輛。但目前小鵬仍然處于前期流量訂單消化期，后續如何恢復自己的口碑、持續上量會成為小鵬的一大課題。

從使用權限上看，其個人用戶累計占比達77.6%。

從個人用戶上牌城市來看，小鵬G3與蔚來ES8相似，終端用戶主要來自一線城市，北上廣深加上杭州共上牌4514輛，占比68.5%。

將觀察維度擴展到省級行政單位，能明顯看到小鵬G3的集中性十分強。作為大本營的廣東省占據了其近一半的個人用戶上牌。

威馬EX5

威馬Q2共上牌4697輛，不同于Q1以個人用戶為主，Q2上牌量中出租租賃的上牌占比大幅提升。6月出租租賃上牌量更是達到了899輛，占比單月上牌量42.9%，其中在海口上牌639輛。

從個人用戶上牌量的分布城市來看，威馬EX5是今年上半年京城車主最愛的新勢力車型。在上海、成都等地，威馬也有不錯的上牌量。

從省級行政單位視角來看，威馬共在26個省級行政單位上牌，個人用戶也是聚集在較發達省份。

小結：

錢、亮眼產品、市場、政策……對于上半年的新能源汽車市場，這些都是缺乏的，對于造車新勢力們則更甚。如何在寒冷的大環境下生存下去以及如同打怪一般面臨一個又一個行業出現的新興問題，是新勢力在企圖變革的過程中邁不過的坎。

戰事下半場已拉開序幕，讓我們三個月后再見。

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