有人的地方就有江湖，有江湖的地方就有鄙視鏈，汽車圈也躲不過。

從品牌來看，國產自主品牌在很長一段時間站在鄙視鏈的底端，新勢力品牌更是被冠以“PPT造車”的頭銜。隨著國產車的迅速崛起，新能源車的日益普及，這條鄙視鏈在不同人眼中有著不同的形態。

具體到新能源汽車來看，車主們選了什么品牌？準車主是否有不同的看法？他們對合資品牌和自主品牌分別持有怎樣的觀點？

上周，一電調查對此話題展開討論，在充電樁App和第一電動平臺我們共收到436名參與者的反饋。

基于這些真實的樣本數據，我們發現，“沒得選，購車時同預算區間無合資車型在售”是15%車主無奈選擇國產自主品牌的原因，而這些人正在關注合資品牌純電車型的一舉一動，期待著合資車企的大爆發。

另一方面，潛在車主比現有車主更加青睞合資品牌新能源車。參與調查的現有車主中，僅有6%的車主選擇合資品牌車型，而對于潛在車主，這一人群比重增加到了20%。

“我愛國貨更愛性價比”

在參與調查的樣本中，83%的被訪者為新能源汽車現有車主，其余被訪者為新能源汽車觀望者，在前者中76%的車主選擇了國產自主品牌。

對于選擇國產自主品牌的原因，37%的車主表示“支持國貨”、34%的車主表示“續航等參數配置較合資車而言性價比更高”、“沒得選，購車時同預算區間無合資車型在售”也是不少人的理由，占比15%。

很多人都知道，國內新能源車起步較早，在國家政策的大力扶持下，很多自主品牌發展很快，比亞迪、北汽新能源、上汽榮威、奇瑞、江淮等品牌更是長期占據全球新能源汽車銷量榜單前列。

除了敢于嘗鮮者，大多選擇新能源車的車主只是迫于牌照壓力，而在2018年以前，市面上幾乎被國產自主品牌壟斷，更多車主選擇自主品牌自然也在情理之中。

2018年，新勢力品牌開始量產交付，合資品牌也開始嶄露頭角，但依然有57%的準車主選擇國產自主品牌。

他們更看重“性價比”、“體系成熟”，也不乏有些人對一些國產品牌情有獨鐘。

寧夏車主“綠色明天”（網名）就是一名典型的“迪粉”，兩輛新能源車都選擇了比亞迪，甚至在本地沒有青睞車型的情況下，驅車2000公里去深圳取車，踐行著對國產自主品牌的支持。北汽車主“馮小伙兒”（網名）也坦言，“再買車也不會考慮合資車，盡管合資品牌的續航已經開始提升，但國產品牌依然有性價比高的優勢。”

與上述兩位車主不同，吉利GSE女車主“李小控”（網名）表示，自己當初選自主品牌，完全是因為自己比較保守，“更看重自主品牌擁有燃油車的體系和經驗，不想成為新勢力的小白鼠。購車時還沒有合資車可選，現在日產、現代等都推出了純電車型，如果當年有得選肯定會考慮合資品牌，畢竟體系更值得信任、外觀也能有更多選擇。”

“補貼退出之日，就是合資反攻之時”

對于為什么會選擇合資品牌，我們發現，85%的參與調查者都看中了合資品牌的“質量品質”以及“技術積淀”。另外有10%的參與者“對合資品牌的服務更滿意”，還有5%的參與者表示“合資品牌價值更高、更有面子”。

在準車主看來，合資車“可靠”、“信得過”、“結實”等也是出現頻率較高的關鍵詞。

2018年以來，日產、別克、大眾、甚至包括奧迪、寶馬、捷豹都開始大舉進攻中國新能源車市場，這些百年車企盡管在純電領域起步較晚，但由于在傳統燃油車上有著國產車無法追逐的技術水平，品牌美譽度很高。

資深車迷“旭日哥”（網名）表示，“合資品牌的競爭力一定是高于自主品牌的，一方面是品牌效應，雖說現在中國消費者購車都比較理性，但國人更愛面子，試問花同樣的錢為什么不買更好的品牌？另外，從制造工藝、技術和品質來比，自主品牌還是遜色不少。”對于新勢力品牌，“旭日哥”明顯不看好，他表示，“沒有造車經驗的積累、技術的積淀，把汽車做成了手機，以為裝配上科技功能就是科技造車。”

在第一電動網微信公眾號，有不少車主留言表達了對國產品牌的“恨鐵不成鋼”、對騙補車企的蔑視，認為合資還是自主根本就不是一道選擇題。

有人明確表示，“補貼退出之日，就是合資反攻之時”；還有人說“國產車能多注重車子硬件設施質量，就不會被合資車反超，作為一個國產車車主，表示只買一次國產車足夠了”；更有人認為合資發力市場對自主品牌而言也是好事一樁，“合資進來，才能讓國產自強，想辦法提高自身競爭力，長期來看對消費者、對汽車行業都好，要不然國產都沉浸在一片成功的歡樂之中，慢慢變得高傲自大，最終會坑害了自己、坑害了國家”。

買新勢力和進口車？“我就喜歡”

選擇新勢力品牌和進口品牌的車主顯然更“任性”、也更年輕。

他們喜歡新勢力的智能化（27%認為新勢力品牌車型智能化程度更高）、“喜歡嘗試新品牌新事物”（25%）、對新勢力的全新平臺也更感興趣（25%），除此之外，外觀內飾的設計感（14%）和更好的服務體驗（7%）也吸引了一部分最終選擇新勢力品牌的車主。

選擇進口車的車主大多被品質、配置吸引，更有人任性地表示，“新能源只看中特斯拉”。

成都車主“天然卷”（網名）是兩輛蔚來ES8的車主，他在購車前還有BBA的油車，但在開慣蔚來后，果斷把油車拋棄了。雖然是新勢力品牌，但在他看來，蔚來好開、性能好、服務好，其它品牌在做工、性能、服務等都不具可比性。

北京車主金先生是一名威馬EX5車主，他在買車前做了不少功課，發現威馬在零部件的選擇上很有良心，認為當時買威馬是“最佳選擇沒有第二個”，特斯拉不值、合資車只為積分沒誠意。但他同時表示，“合資品牌也不傻，受國內積分控制，2020年就會真正發力了，到時候，國產希望不大了，新勢力也比較懸。如果那時候有購車需求，可能50%會考慮合資，畢竟穩定性更好。”

結語：“質量不好哪個都不買”

看了那么多車主的回答，還有個答案給我留下了很深的印象：

其實不管是傳統燃油車還是新能源車，國產自主品牌在發展初期的質量問題一直飽受詬病。

一位在2013年購入某國產品牌新能源車的車主曾無奈表示，“不夸張，我修這電動車已經泡修理廠保守說累計得有120小時了，車放在修理廠的時間就更多了。”

試想，購車無非首要解決交通代步屬性，而若質量問題頻發，第一屬性都無法實現，更多的智能娛樂以及品牌等附加值帶來的幸福感便是無從談起。

合資車企已然對中國新能源汽車市場發起挑戰，從參與調查車主樣本數據來看，青睞合資品牌的車主比重已經從5.5%升至19.6%，而這14個百分比的提升，無疑在侵蝕原本被國產品牌壟斷的市場。

中國品牌已經步入品牌向上之路，讓消費者能夠因為國貨好而選擇、而不是因為“是國貨”而無奈選擇，無疑是每個關注中國品牌發展的消費者最希望看到的。

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