2020年8月13日-15日，“2020中國(guó)汽車(chē)論壇”在上海隆重召開(kāi)。該論壇是由中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（CAAM）主辦，世界汽車(chē)組織（OICA）、世界經(jīng)濟(jì)論壇（WEF）唯一支持的行業(yè)頂級(jí)論壇。本屆論壇以“新變局 新挑戰(zhàn) 新思路——引領(lǐng)中國(guó)汽車(chē)新征程”為主題，緊扣時(shí)代脈搏, 求索突破之道，緊密?chē)@“十四五”規(guī)劃，把控宏觀產(chǎn)業(yè)形勢(shì)，解析全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)。其中，在8月14日下午舉辦的“‘十四五’時(shí)期中國(guó)主流汽車(chē)集團(tuán)發(fā)展策略與展望”分論壇上，比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司副總經(jīng)理汪青峰發(fā)表了主題演講，以下為演講實(shí)錄：

汪青峰：尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位媒體以及業(yè)內(nèi)同仁，大家下午好。很高興有這么一個(gè)機(jī)會(huì)，跟各位同仁做交流。前面分享的嘉賓是汽車(chē)行業(yè)的前輩，比亞迪進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的時(shí)間是比較短的，但比亞迪也是從進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)開(kāi)始立足于在新能源做突破。從我們進(jìn)入汽車(chē)的第一天開(kāi)始，夢(mèng)想就是把電池技術(shù)和汽車(chē)技術(shù)做結(jié)合，把整個(gè)帶入到新能源內(nèi)。

今天分享的主題是比較大的，也是借這個(gè)平臺(tái)跟大家分享一下比亞迪。

對(duì)于現(xiàn)在來(lái)說(shuō)，“十四五”對(duì)國(guó)家、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)具有非常重要的意義。現(xiàn)在整個(gè)“十四五”處在歷史交匯期，對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)市場(chǎng)下行比較大。目前都是處在汽車(chē)新舊動(dòng)能交匯期，以及汽車(chē)工業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展的新起點(diǎn)。

第一，我們可以看到“十四五”期間，中國(guó)整個(gè)經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)體增速放緩到5%，同時(shí)GDP增速和之間汽車(chē)倍速關(guān)系會(huì)整體降低。今年看到經(jīng)濟(jì)和汽車(chē)的增速受到了巨大的挑戰(zhàn)。在未來(lái)理解和判斷的話(huà)，未來(lái)整個(gè)汽車(chē)結(jié)構(gòu)將由增量向存量市場(chǎng)轉(zhuǎn)變。第二，消費(fèi)能力轉(zhuǎn)變，將由消費(fèi)信息驅(qū)動(dòng)為主體，未來(lái)市場(chǎng)總量不會(huì)有非常明顯的增加，2025年很有可能恢復(fù)到“十三五”的起點(diǎn)，如何去生存和發(fā)展呢？就是從量變到質(zhì)變的轉(zhuǎn)變，尤其是傳統(tǒng)企業(yè)向新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)變。

我們來(lái)看一下市場(chǎng)，這個(gè)關(guān)鍵在“人”。之前2015年時(shí)人群沒(méi)有什么變化，2015年后年齡結(jié)構(gòu)增速發(fā)生了改變。在35歲以上的人群整體在快速增加，隨著人口整體調(diào)整，市場(chǎng)就由高速增長(zhǎng)向質(zhì)量轉(zhuǎn)變發(fā)生變化。之前講的小鎮(zhèn)青年，我們會(huì)看消費(fèi)人群往兩個(gè)端口去，未來(lái)城市新人群將成為最核心動(dòng)能的人群。

我們?cè)倏匆幌挛磥?lái)市場(chǎng)趨勢(shì)。這張圖在很多機(jī)會(huì)都看到過(guò)，中國(guó)與主要汽車(chē)消費(fèi)國(guó)差距是非常大，我們看到中國(guó)跟其他國(guó)家區(qū)別是非常大的，整個(gè)地域分布和經(jīng)濟(jì)發(fā)展是不平衡的。未來(lái)會(huì)處在一個(gè)相對(duì)快速的普及階段，這個(gè)市場(chǎng)在5-10年前的市場(chǎng)的情況。隨著各地城鎮(zhèn)化加速和出行改善，未來(lái)會(huì)實(shí)現(xiàn)增量市場(chǎng)的組合，基本上形成高低兩種市場(chǎng)組合，尤其在高線市場(chǎng)對(duì)新能源汽車(chē)會(huì)高于中部和西部的發(fā)展，像特斯拉進(jìn)來(lái)后，在一二三線市場(chǎng)增速是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)車(chē)型的，并且在局部頭部市場(chǎng)超過(guò)了BBA的燃油車(chē)地位。我們理解判斷，這類(lèi)消費(fèi)需求會(huì)是未來(lái)阻力的增長(zhǎng)需求，結(jié)合人群的結(jié)構(gòu)分布，這兩項(xiàng)市場(chǎng)分布的話(huà)，可以看到“十四五”兩端市場(chǎng)會(huì)明顯形成組合差異。

我們?cè)倏匆幌聦?duì)市場(chǎng)上的增長(zhǎng)分析理解。整個(gè)“十四五”乘用車(chē)市場(chǎng)規(guī)模非常堅(jiān)定認(rèn)為會(huì)是一個(gè)規(guī)模化的提升，政策的穩(wěn)定，包括新能源市場(chǎng)的需求有著強(qiáng)烈推動(dòng)，這個(gè)會(huì)重新激活新能源汽車(chē)市場(chǎng)。新能源高速增長(zhǎng)，未來(lái)消費(fèi)信心和消費(fèi)趨勢(shì)內(nèi)心構(gòu)建，更多從高端市場(chǎng)帶動(dòng)。前期更多市場(chǎng)，我們看到低速電動(dòng)車(chē)是5萬(wàn)、6萬(wàn)市場(chǎng)，但是并沒(méi)有完全激活整個(gè)市場(chǎng)，也沒(méi)有激活消費(fèi)者信心。屏幕上的10%，它離國(guó)家產(chǎn)業(yè)規(guī)劃還是有很多的差異，我們看到有兩個(gè)關(guān)鍵數(shù)：第一，4.0升。第二，25%。根據(jù)“十四五”相關(guān)規(guī)劃，要達(dá)到這種指標(biāo)，我們理解還是需要強(qiáng)有力數(shù)據(jù)去支撐才能發(fā)展，要針對(duì)存量市場(chǎng)的導(dǎo)向和支持。

在去年，政策上的波動(dòng)對(duì)新能源市場(chǎng)發(fā)展造成了影響，因?yàn)檎卟环€(wěn)定前期有很大支持，但是補(bǔ)貼像毒藥一樣，有時(shí)候讓你很爽，有時(shí)候讓你很難受。所以，對(duì)于我們理解來(lái)說(shuō)，政策上需要保障和持續(xù)穩(wěn)定的支撐保障，這塊更有利于以市場(chǎng)為驅(qū)動(dòng)下的良性發(fā)展，這是對(duì)整體上的情況。

未來(lái)在“十四五”方面將會(huì)怎么發(fā)展呢？第一，我們比亞迪一直在做探索，概括來(lái)說(shuō)用九個(gè)字概括“向新而行，強(qiáng)大中國(guó)車(chē)”，在新能源發(fā)展道路上依然是未來(lái)發(fā)展的核心目標(biāo)，以新能源、新技術(shù)為主動(dòng)趨勢(shì)進(jìn)行發(fā)展。第二，強(qiáng)大中國(guó)車(chē)，這里面從三個(gè)關(guān)鍵面講，分別是科技自信、品質(zhì)自信，民族自信。在今年疫情情況下，包括疫情帶來(lái)的各種各樣的影響，我們可以看到中國(guó)品牌面臨了機(jī)遇挑戰(zhàn)，像華為在國(guó)際市場(chǎng)的影響，近期華為又到了其他產(chǎn)業(yè)，不斷面臨挑戰(zhàn)和壓力。目前汽車(chē)還沒(méi)有大這么一種體量和影響力，我相信未來(lái)汽車(chē)會(huì)像通訊、家電一樣，在未來(lái)市場(chǎng)會(huì)占主導(dǎo)地位，那時(shí)候依然會(huì)面臨挑戰(zhàn)。

“十四五”是一個(gè)變革期，國(guó)家基本上推動(dòng)到2025年實(shí)現(xiàn)整體工業(yè)化。在這個(gè)時(shí)期我們基于上述核心思路，更多會(huì)將強(qiáng)大產(chǎn)品讓比亞迪貼近于用戶(hù)，塑造科技自信、品質(zhì)自信、民族自信，已經(jīng)不是之前單純的導(dǎo)向了。比亞迪在技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品力上傾注的投入更多在于產(chǎn)品力方面，這樣可以加快技術(shù)強(qiáng)化。怎么讓用戶(hù)買(mǎi)自主品牌？我們希望基于產(chǎn)品力打造這三種自信。

第一方面，科技自信。我們?cè)谧銎?chē)之前，很多是做IT、電池等各領(lǐng)域，這些領(lǐng)域生存之道，就是“技術(shù)為王”，這個(gè)延伸到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，也是一直以來(lái)按照這個(gè)方向走的。我們可以看到進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，2005年推出發(fā)動(dòng)機(jī)，在今年成都車(chē)展推出了新的動(dòng)力總成，這塊動(dòng)力總成達(dá)到了38%熱效率；在2008年推出了全球第一款插電式混動(dòng)車(chē)，從上市后也在不斷迭代；到2020年，我們?cè)趧?dòng)力電池方面，發(fā)布了全新刀片電池，這款刀片電池是繼承了比亞迪動(dòng)力電池汲取和動(dòng)力電池包的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化，帶來(lái)了超安全和超循環(huán)的壽命，將“自然”這個(gè)詞從新能源方面抹掉。我們認(rèn)為所有都是基于安全下進(jìn)行，將來(lái)用戶(hù)安全放在最高地位。

第二，比亞迪一直是堅(jiān)持深化核心技術(shù)開(kāi)發(fā)，注重核心技術(shù)平臺(tái)化、模塊化。后續(xù)我們是全產(chǎn)品系列都有燃油平臺(tái)、插電混平臺(tái)等，這些都是得益于車(chē)型平臺(tái)化技術(shù)平臺(tái)化支撐。今年也推出了全新的平臺(tái)，第一個(gè)是DMP平臺(tái)，這個(gè)是超級(jí)混動(dòng)的版，第二個(gè)是DIM平臺(tái)，這個(gè)追求經(jīng)濟(jì)型，節(jié)能和操控型，將節(jié)能放在第一位，我們會(huì)在DMP方面會(huì)推出多種模式，會(huì)匹配到A0級(jí)到C級(jí)等多個(gè)產(chǎn)品系列。在技術(shù)平臺(tái)化匹配到車(chē)型平臺(tái)化，這是在“十四五”以及后續(xù)會(huì)持續(xù)推動(dòng)的點(diǎn)。

同樣的話(huà)，不光在基礎(chǔ)技術(shù)上，整個(gè)我們是通過(guò)對(duì)技術(shù)、人、車(chē)、生活滿(mǎn)足結(jié)合，來(lái)滿(mǎn)足人對(duì)汽車(chē)的向往。我們?cè)诔掷m(xù)不斷迭代中，結(jié)合場(chǎng)景化、智能化，打造更多人機(jī)交互和智能空間。我們將枯燥技術(shù)型東西貼近于用戶(hù)場(chǎng)景化定義產(chǎn)品。

在近期推出的產(chǎn)品打造了非常多的業(yè)界獨(dú)創(chuàng)性的智能化場(chǎng)景，像移動(dòng)電站、遙控駕駛、NFC手機(jī)智能鑰匙、遠(yuǎn)程車(chē)內(nèi)高溫殺菌技術(shù)，結(jié)合云服務(wù)推出了千里眼模式、快遞倒車(chē)模式等等，我們會(huì)將技術(shù)和用戶(hù)使用場(chǎng)景做全面接入，打造更好的用戶(hù)體驗(yàn)。

同時(shí)，基于現(xiàn)在產(chǎn)品力的技術(shù)支撐，整體來(lái)說(shuō)我們并不會(huì)將技術(shù)而封閉在自身的體系內(nèi)。我們將核心產(chǎn)業(yè)鏈會(huì)逐步開(kāi)放，將核心技術(shù)進(jìn)行相關(guān)共享。

之前講的是垂直整合自力更生的能力，現(xiàn)階段會(huì)將優(yōu)勢(shì)技術(shù)進(jìn)行對(duì)外開(kāi)放的共享。早在2010年跟奔馳合作了電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)，推出了新品牌，2018年發(fā)布了E平臺(tái)，同時(shí)宣布將E平臺(tái)核心技術(shù)和產(chǎn)品向全球開(kāi)發(fā)共享。我們也在今年和豐田成立了合資公司，會(huì)基于E平臺(tái)技術(shù)，去開(kāi)發(fā)豐田新一代全技術(shù)車(chē)型，在不久將來(lái)會(huì)推向全新市場(chǎng)和國(guó)外市場(chǎng)。

第二方面，品質(zhì)自信。技術(shù)最終還是要落在品質(zhì)上，我們對(duì)整個(gè)品質(zhì)有這樣的信心。整體我們會(huì)構(gòu)筑品質(zhì)研發(fā)體系以及品質(zhì)檢測(cè)體系、全球國(guó)際化供應(yīng)商體系，我們從這些方面進(jìn)行賦能和支撐。

第三方面，民族自信。怎么實(shí)現(xiàn)強(qiáng)大中國(guó)車(chē)？第一，強(qiáng)大中國(guó)車(chē)是民族自信的表達(dá)，在這代產(chǎn)品是將中國(guó)設(shè)計(jì)元素全面貫徹到車(chē)的外觀、內(nèi)飾、很多體驗(yàn)的設(shè)計(jì)。比亞迪是中國(guó)的品牌，我們也是將這份中國(guó)文化設(shè)計(jì)融入自己責(zé)任去推向，通過(guò)比亞迪的產(chǎn)品將中國(guó)文化產(chǎn)品推向更多文化市場(chǎng)。我們推出了設(shè)計(jì)語(yǔ)言，整合全球最頂級(jí)的內(nèi)飾、外飾、整體造型的國(guó)際化團(tuán)隊(duì)。所以，我們看到對(duì)于這樣強(qiáng)大中國(guó)車(chē)的體驗(yàn)，我們2003年進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)到現(xiàn)在不斷推出新能源產(chǎn)品，推出了40多款產(chǎn)品，整個(gè)累計(jì)達(dá)到了560萬(wàn)輛的用戶(hù)，率先突破了80萬(wàn)新能源的用戶(hù)。當(dāng)時(shí)客單價(jià)從5.3萬(wàn)現(xiàn)在到了12.3萬(wàn)的水平，比亞迪的“唐”也是國(guó)內(nèi)首款突破12萬(wàn)的中國(guó)品牌。

近期，剛剛上市的“漢”的車(chē)型在轎車(chē)領(lǐng)域也會(huì)突破，現(xiàn)在整個(gè)訂單達(dá)到了3萬(wàn)輛了，在整個(gè)銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)基本上有80%在產(chǎn)品上。為什么說(shuō)現(xiàn)在整個(gè)市場(chǎng)更多會(huì)在高端市場(chǎng)形成突破呢？我想好的產(chǎn)品對(duì)中國(guó)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，對(duì)中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)也是愿意選擇高端品牌，“漢”這款產(chǎn)品也是搭載更強(qiáng)的技術(shù)，這個(gè)從目前市場(chǎng)訂單來(lái)看階段性驗(yàn)證了這一點(diǎn)。

在未來(lái)比亞迪也是一直將全球化戰(zhàn)略去貫穿始終。從最早的IT進(jìn)入到汽車(chē)行業(yè)，我們?cè)谡麄€(gè)汽車(chē)領(lǐng)域一直將國(guó)內(nèi)國(guó)際兩條線并齊走，在體現(xiàn)變革化過(guò)程當(dāng)中，我們?cè)谌蚨际锹氏韧苿?dòng)這些工作，不僅在公交領(lǐng)域，在其他各領(lǐng)域都有發(fā)展。整個(gè)運(yùn)營(yíng)區(qū)域遍布在六大洲，我們?cè)?月份向德國(guó)交付了12米的大巴，在美國(guó)和其他汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)都已經(jīng)在推動(dòng)純電動(dòng)大巴全球化的進(jìn)程了。

從研發(fā)體系到整車(chē)品質(zhì)、用戶(hù)變革和用戶(hù)體驗(yàn)，以技術(shù)創(chuàng)新打造用戶(hù)金牌。今天很榮幸代表比亞迪品牌跟業(yè)內(nèi)同仁進(jìn)行分享，也非常感謝主辦方給我們這個(gè)機(jī)會(huì)。

未來(lái)在“十四五”期間，希望跟業(yè)內(nèi)同仁一起將中國(guó)汽車(chē)做大做強(qiáng)，我今天的分享內(nèi)容就是這么多，謝謝大家。

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）

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