2021世界智能駕駛挑戰賽（2021 World Intelligent Driving Challenge, 簡稱“2021WIDC”）于5月21日在天津東麗湖開賽。世界智能駕駛挑戰賽由國家發展和改革委員會、科學技術部、工業和信息化部、國家廣播電視總局、國家互聯網信息辦公室、中國科學院、中國工程院、中國科學技術協會和天津市人民政府共同主辦，東麗區人民政府和中國汽車技術研究中心有限公司共同承辦,致力于打造世界級智能汽車品牌賽事，搭建全球智能汽車交流平臺。

同期，2021智能網聯汽車產品檢測與認證技術國際高峰論壇在天津東麗湖恒大酒店舉行。中國工程院院士李德毅、中國工程院院士方濱興、中汽中心黨委委員、副總經理吳志新、工業與信息化部裝備工業發展中心總工程師劉法旺、交通運輸部公路科學研究院汽車運輸研究中心主任周煒、以及來自整車企業、智能增量企業的30余位專家在論壇上發表主題演講。

中國工程院院士李德毅

中國工程院院士李德毅在演講中指出，2020年到2030年既是全球智能駕駛最重要的市場創新期、產品孵化期，也是自動駕駛的社會接受期，恰逢我國制定“十四五”規劃發展規劃和2035年遠景目標，正是中國的機遇。這十年，對我國智能駕駛、智能制造乃至人工智能占領全球高低，舉足輕重。孵化期的前五年2020-2025年，自動駕駛車輛不會是市場的主流，要通過有趣的技術，謹慎選擇落地場景，先用于特種車和商用車，吸引創新者和早期采用者。到孵化期的后五年，2025—2030年，自動駕駛從有趣向有用跨越，開始被早期采用者所接受，產業鏈配套形成，可規模化擴展，提供精準化管理和市場化服務，產品開始快速迭代升級。十大賽道全面鋪開，從示范走向普及。智能網聯汽車生產超過一千萬輛，大部分城市的BRT公交實現自動駕駛，普遍推廣于特種車和商用車，迅速向私家車和小轎車普及。

中國工程院院士方濱興

中國工程院院士方濱興分享了從風險視角論智能網聯汽車的安全。智能網聯車安全問題存在電磁安全、軟件安全、信息安全、功能安全四個方面，因此要圍繞環境感知、網絡傳輸、決策執行、形勢控制四個核心功能來保障安全可靠。同時，既要應對新技術引發的汽車自身的決策安全，也要應對因汽車活動而衍生的威脅他人的信息安全與人身安全的情況，智能網聯汽車安全作用是在駕駛領域中做出輔助安全的賦能效應。

中國汽車技術研究中心有限公司黨委委員、副總經理 吳志新

中國汽車技術研究中心黨委委員、副總經理吳志新分析了新形勢下智能網聯汽車標準化的挑戰與使命。智能網聯汽車發展已經由積累期進入到了快速發展階段，企業由研發階段向量產應用階段轉變。ADAS技術規模化應用，企業開始發布自動駕駛車型，高級別自動駕駛可供市民使用，消費者普遍接受輔助駕駛。在標準法規方面，法律引領、政策推動、標準規范，多維度促進技術落地應用的場面已經基本形成。伴隨產業的快速發展，智能網聯汽車產業面臨新的課題、新的挑戰。其中軟件升級、信息安全、評估驗證等方面發揮關鍵作用，在實驗方法、場景應用等方面也發揮了關鍵的作用，大家對標準有非常高的期待。標準的緊迫性、必要性毋庸置疑。他提出三點希望：第一，用標準支撐、服務行業，充分發揮標準引領作用。第二，提高效率，把控質量，切實把產業發展做起來。第三，搶抓機遇，直面挑戰。

工業與信息化部裝備工業發展中心總工程師劉法旺

工業與信息化部裝備工業發展中心總工程師劉法旺基于智能網聯汽車準入管理研究與思考提出了幾點建議：第一，基于試點，積累管理經驗和數據，進一步細化管理要求，推進標準體系建設；第二，樹立功能安全、SOTIF、網絡安全、數據安全等風險，堅持系統觀念。從整車處罰去明確要求，堅持系統觀念；第三，行業部門進一步加強交流與協同，共同保障安全與發展之間的平衡。這不僅是某一家機構和某一家科研院所的事情，是行業內共同的事情。

交通運輸部公路科學研究院汽車運輸技術研究中心主任周煒

交通運輸部公路科學研究院汽車運輸技術研究中心主任周煒從交通運輸活動屬性定位、無人駕駛車輛應用現狀、推動智能車輛應用障礙幾個方面分享了推動無人駕駛營運車輛應用的思考，同時提出了智能車輛運營思考建議：第一，智能營運車輛合理定義和等級劃分。第二，立足使用角度建立健全無人駕駛營運車輛測試評價體系。第三，無人駕駛營運車輛應用需要車輛的智能化程度和使用條件匹配。

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