作為美國五大車展之一的華盛頓車展，正在以空前的創新來跟上汽車行業近年來難以抗拒的創新潮流。2018年的華盛頓車展可以說是新技術和舊秩序一次有趣的碰撞。

2018年華盛頓車展設置了為期三天的自動駕駛行業相關系列先導會議和活動，包括智慧出行國際論壇、國際自動機工程師學會政府及行業論壇以及2050年未來汽車活動等諸多創新活動。而在華盛頓會展中心750000平方英尺空間中展出了超過650臺車輛，參與此次車展的相關汽車品牌更是帶來了新款車型和全新展示方式。華盛頓車展主席兼首席執行官、華盛頓地區新型汽車經銷商協會會長兼首席執行官約翰·奧唐納(John O’Donnel)表示，2018年華盛頓車展的參觀人數相比去年上升了5%。

這其中，智能駕駛成為此屆華盛頓車展當之無愧的焦點。在華盛頓車展開幕前夕，主題為汽車網聯與自動駕駛的MTI(Mobility Talks International)年度論壇在美國國會大廈肯尼迪廳正式舉行。不管是中國的互聯網汽車已經實現量產并在銷量上取得成績，還是中國擁有國際化的視野和布局造車新勢力的逐漸落地，這都讓中國的智能駕駛和新能源汽車在全球智能汽車未來的發展格局中扮演著重要角色。

中國智能交通系統工程技術研究中心主任、中國國家智能交通系統產業聯盟主席王笑京應邀參加了本次MTI論壇，而諸如多名美國國會參議員、英國交通部網絡安全司、德國聯邦交通部、韓國國土交通部、阿聯酋道路交通管理局、日本道路運輸局的官員和專家的集體出席，也讓這場論壇的討視角十分國際化而更具現實意義。王笑京在此次論壇中公開表示，中國將在2035年實現智能駕駛汽車產品與相關法規和標準的完善。

“現有的交通系統是為人而設計的，而不是為無人駕駛的機器設計的，注定不是無人駕駛汽車最好的交通方案。該讓車去適應現有的交通設施還是改進現有的交通設施來適應智能駕駛的新需求？我們要為機器設計專門的道路嗎？這些都是不能回避的新問題。”王笑京表示，中國智能駕駛投入商業化使用的時間表已經大致可以列出：到2020年實現智能駕駛L2-L3級別，2025年實現智能駕駛汽車銷量上的實質性增長，到2035年實現產品與相關法規和標準的完善。

這樣清晰時間表的背后是智能駕駛產業鏈的不斷發力和升級。在中國智能駕駛領域，作為引領汽車技術創新與進步的零部件制造商博世、大陸等零部件國際巨頭因看好中國汽車無人駕駛汽車的市場紛紛在重金加碼自動駕駛領域，和自主車企以及跨國企業一起為促進中國智能駕駛標準出臺而積攢力量。

事實上，中國產業環境和國外有所不同，在無人車、智能駕駛或者更多的新模式方面都有很多想象空間，發展潛力巨大。縱觀全球汽車市場，智能駕駛領域正在成為不同國家和車企之間比拼的一個沒有硝煙的戰場，不同國家的產業政策也紛紛將智能互聯提到了戰略的高度。而伴隨智能動駕駛技術的逐漸落地，不僅僅是關于智能駕駛政策法規制定需要及時落地，關于智能駕駛的信息安全和交通系統的匹配也不能缺席。

此次華盛頓車展中尤其值得一提的是，美國國會參議院商業、科學和交通委員會以及參議院能源委員會就無人駕駛問題舉辦了一場規模空前的聽證會，這也是車展的首次嘗試。在美國，智能駕駛汽車在制造之后會進行各種嚴格的測試，美國相關部門會根據測試中出現的問題來制定相應的法規。目前美國現針對智能駕駛已經起草了相應的法案，進行論證環節后會在各方努力之下商議相應的法案能否獲得通過。

針對美國市場當下對于在智能駕駛立法的作用，王笑京認為美國相關法案的出臺是一把雙刃劍。“雖然有允許汽車制造商第一年獲得批準出售至多2.5萬輛無人駕駛汽車的條款，但前提是它們能證明這些汽車與當前受人類控制的汽車的安全性相當。而要提供這樣的證明是需要做大量的論證工作。反過來，中國如果能夠制定出比較靈活有效、可操作性強的法規和政策，促進自動駕駛盡快進入實用階段，對產業的初期發展會非常有利，實現趕超甚至引領不是沒有可能。”

事實上，中國的無人汽車宣布已經上路。3月1日，全國首批智能網聯汽車開放道路測試號牌在上海正式發放，包括上汽等公司獲得第一批智能網聯汽車開放道路測試號牌以及智能網聯汽車測試道路的資格。

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