12月16日，第九屆全球新能源汽車大會（GNEV9）在國家會議中心開幕，環球車享總經理曹光宇先生就汽車新四化：共享出行的新思考與探索這個議題發表了演講。

移動互聯網+時代下的新能源汽車智慧出行在移動互聯網技術的推動下，傳統出行方式已經被顛覆。而新能源汽車作為共享出行工具的一大載體，在智能化、環保型上有著獨有優勢，近年來無論是科技公司、車企、互聯網公司都將目光關注在出行領域，目前有哪些制約行業發展的因素？移動互聯網時代，誰將擁有智慧出行的話語權？

以下為環球車享汽車租賃有限公司總經理曹光宇演講實錄（略有刪減）

大家既然是友軍，看看怎么樣讓大家認識冬天。“協作”、“活下去”用在這邊非常貼切。重新定義汽車，汽車現在電動化、智能化、網聯化出現了新的造車機遇和勢力，同時也出現了新造車勢力所衍生出來的考慮，或者是傳統的企業怎么樣把車找出新的賣法。而新的賣法自然而然提出了出行，或者叫移動出行。

一想到未來移動電車滿街跑，想用哪個用哪個，就會覺得非常自由。然而移動出行開始投入非常大，我和老譚都是早期開始做移動出行的，大家走了兩三年，從2015年算下來一直到2018年底基本已經快4年了，3年多的時間讓我們更堅定的認為靠激情實現理想不太現實。

如今最大、最現實的問題自然而然是要怎么活下去，國內外現在看到沒有一個企業可以靠這個業務穩定的活下去，那個時候是不是可以把傳統的規則改一改，相互之間能夠形成一個協同，努力把大的環境改造好，所以今天我想基于這個和大家一起聊一聊：而新能源汽車在新運用的背景下，我們的共享出行或者移動出行到底將來會出現哪些機遇？我們還要克服哪些挑戰？

首先說的是汽車的“新四化”，新四化分別產生了哪些機遇，為什么會從新四化的基礎上想到了移動出行共享出行，經過4年的時間我們在中國市場到底形成了什么樣階段性成果？目前我們分別碰到的是什么樣新變化、機遇和挑戰，這些挑戰能不能克服？不能克服活下去就有問題。還有不管現階段是機遇大于挑戰，還是挑戰大于機遇，總要有長遠的規劃，房地產企業是把房子賣掉就結束了，還有一些相應的早期互聯網公司，從長期來說場景很好，但是短期又會碰到很多的挑戰，我們怎么樣看待這個問題？

汽車的新四化確實是由汽車行業所發起的，并且運用了跨界技術，使得汽車變成跟我們生活以及其他方面溝通更便捷。基于這個公共平臺它是以行為出發點，通過行的前后過程中通過網聯化智能化的方式產生了很多新技術運用到車上，以及增加服務的想象空間。另外隨著城市環保壓力的增加，更多怎么讓城市干凈環保，清潔更能源的問題就出現了，因此汽車自然而然就電動化了。我們想象一輛車非常智能，充電比較便利，自然想到大家為什么會買這個車，個人認為這個車輛除了滿足行的目的之外，如果體現不了其他的，那么能不能變成公共服務？但這完全是科學社會主義所形成，這是一個前景。

基于此，自然就提出來了共享，概括中國市場上既要從用戶的角度出發，又要從社會的角度出發，從用戶的角度便捷很重要，首先便捷是召之即來揮之則去，從社會上來說要高效率環保，滿足這些特點。從車輛開發的人也會考慮到如何車輛使用效率更高，成本更低更環保，從運營的角度我們也一直追求怎么樣提高用戶的感受，現在做的怎么樣？這個是行業里面階段性的分布，總歸來說現在跑到前面的人壓力更大一點，因為迎風面在前面，下面機遇沒有完全的轉變，大家在擴規模的時候找到滿足前5個特點的模式，關心城市質量，在城市里面要有一些相應用戶對接的服務店相應的投入規模，基于這個基礎上要有合適的運營體系能夠讓用戶真正的接受，你能服務多少真的用戶需求，你能摸到多少規律，倒過來支撐你去做更好的車，你去布更好的網點，你去拓展更完整的城市。

我們要把共享出行的特點滿足優勢發揮出來很重要的第一前提，就是要有一個滿足這個需求的車，那么這個車要讓他在上面體現，針對共享出行的特征；首先大家一看這就是一輛共享的車；第二個共享車在這個基礎上滿足所需要的智能網聯化，以及低成本清潔環保的特點，這個從車輛的性能配置上定；第三個滿足公共條件下便捷管理的需求；第四這個車滿足共享出行服務快速的進入，同時有合理的價格合適的方式，這個必須重新考慮，這個就是我們要協同。我們真正說是共享出行，很難對這個產品定義，其實現在整個市場上都很難定義。因為我們從運營的角度來看，大家來源于不同的行業，但是對于一個車輛完整的定義首先我們沒有這樣的基礎經驗，第二個缺乏大規模的運營數據用戶使用數據分析，我覺得這個事情首先必須要解決的，只有這樣一個基礎車型才能夠滿足后面的要求。

第二個整個運營體系那就是互聯網入口的事情，有了這樣的互聯網入口、車聯網硬件基礎，以及車和人對接的服務體系，才能夠讓用戶便捷的用到車，讓車按照用戶的需求提供服務。我們現在說共享出行模式，很重要的一個基礎就是未來車是具有智能化的，車能夠和自己的用戶需求對接而不需要中間通過第三個人來服務，這個就是和出租車或者網約車之間的一個很大的區別，基于這個基礎，車端必須具有這些智能服務。現在客服終端上是有的，但是完整的智能調度能源補給，還是不足實現這個運營效果。

總體上來說有了這樣的車，有了這樣的服務體系，落地后它究竟能做一些什么事情呢？為了高效率的讓用戶便捷用車，首先根據用戶的不同需求，按照短時間中時間長時間使用車都可以；第二個用戶車輛他有這個需求也能夠服務，但是這個服務是協作，協作的基礎首先是各個個體都具有能力，而且這個能力具有橫向服務的競爭優勢，如果我們真正能夠協同起來，首先必須把自己做好，如果自己做不好，兩個都做不好的人協同起來一定能把這個事情解決好？大多數不可能。所以我們首先能夠把自己租賃服務出行服務做好才能夠對有車的服務提供基礎服務，沒有中間一顆紅心剩下的東西難以實現。在這個基礎上有了車的停車充電管理服務，或者對用戶組織能力，人的組織能力，有了這個基礎才有可能延伸出來穩定其他的交易服務。在這個體系上積累的大數據，或者智慧出行整個面上的規劃才能有一個基礎，這個業務逐漸的發展起來才能形成一個生態，我們現在拓展的車輛資源、網點資源、服務體系資源，車輛真正發揮它的效率，以后附加值才能真正的體現出來。很難想象創新型服務加了很多的技術，它的利潤率比傳統的低是正常的。

另外一個面臨的挑戰共享出行是基于新能源汽車的，又是一個新的東西，所以階段性重資產、重運營、重技術都是需要有投入的，沒有投入就產生不了那樣的規模效果，但是反過來說這些投入不是可以用巧實力解決的，除非把“新能源”三個字去掉。

從社會上來說，車輛使用的效率也好或者新能源化，是支撐起了中國新能源汽車產成為全球老大很重要的一個部分，并且它本身產生比較大的引領作用。還有一個對于整個城市里面，城市需要多種模式組成的出行服務體系，其實在各個城市里面都在不同的地域不同的時間存在空缺的地方，這個可以移動的小車，能夠很有效的作為整個城市交通空白的一種補充。

從長久的判斷共享市場，第一是大家看到了這樣一個客觀發展的方向，第二是主觀的人力智慧資本加入進來，有了這樣的基礎，它就一直能夠往前走。另外一個大的方向上現在整個車輛的技術發展是這樣，整個互聯網技術應用的發展也是這樣，最后一定能走到它應該所預期的方向。

出行服務就像汽車一樣，首先要把車設計好造好，另一個光把車設計好造好也是不夠的，出行服務這個東西也是把出行看作是一種服務，千萬不要沒做好出行本身的同時，加入很多的社交屬性。而要先把出行服務變成所期望的黏性用戶理想方式才是最重要的，謝謝大家。

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