上海車展的媒體日太忙碌，天際ME7算是倦怠中的一個小驚喜。

4月17日，上海車展開幕的第二天，上海國家會展中心7.1號館，天際汽車繼純電動SUV天際ME7開啟預售、ME-S亮相后，舉辦了科技品鑒會。

天際ME7限量6666臺的天際ME7尊崇始發版，官方預售價格補貼前為381800元，其中，不帶后排娛樂系統的尊崇始發版預售價格是補貼前366800元。預計明年一季度開始交付。

很多人都覺得，在當今良莠不齊的造車新勢力中，36.68萬的汽車售價并不低，甚至有點偏高。那么，它到底貴得值不值？要回答這個問題，就要先看看天際ME7的賣點，或者說它的優勢。

在品鑒會中，我不僅親自去這輛車的正副駕駛，前排后排都分別體驗了一番，還聽車聯網部門的工作人員在測試車中演示講解了近半個小時，并站在用戶的角度，提出了部分意見。

在二樓的訪談直播間中，天際汽車董事、CTO牛勝福為場媒體講解了iMA智能數字化架構。隨后，天際的三位高層：天際汽車董事、CMO向東平，天際汽車研發車聯網副總裁 俞松耀，天際汽車三電副總裁 姜辛，接受了媒體群訪。

圖為：牛勝福為到場嘉賓講解iMA智能數字化架構

不得不承認，在今天，新能源汽車行業中還存在同質化嚴重的傾向。無論是面向消費者的車，還是以共享出行為目的的車，相互之間有多少核心差別呢？沒有多少。

更具體地說，他們的零部件無論是傳感器、智能駕駛系統、ADAS系統，甚至選擇的供應商都差不多。這種情況下，要突出自身優勢著實不是一件容易的事。

在我個人看來，天際ME7還是具備一些其特有的優勢的：

一、iMA：智能數字化架構

從本次的科技品鑒會上天際汽車的輸出來看，iMA應該是其最引以為傲的技術之一。

天際汽車董事、CTO牛勝福講道：iMA聚合了當前最先進的智能化技術，如人臉識別技術、大數據分析的算法、用戶畫像、車輛遠程診斷、智能語音交互等；同時也采用了最先進的車載芯片技術，如高通S820A芯片，是市場主流芯片CPU計算能力的2倍，GPU圖像處理能力的4倍。

什么是iMA？它是intelligent Modular Architecture的首字母縮寫，是天際汽車針對高度智能化汽車全新打造的智能數字化架構。

與傳統的物理性整車平臺架構不同，iMA在設計之初就被賦予了軟硬件結合和多層架構協同的屬性，是一個智能模塊的數字化集成。其自下而上由網絡架構、硬件、驅動層、應用層及云端5個層次組成，聚合了整車、IT、互聯網等領域技術。

并且，有點像OTA升級，iMA也具實時成長性：通過智能云平臺，應用大數據和人工智能技術，可實現系統層面的自我學習和成長；隨著車輛數據及用戶行為數據的不斷積累，智能云服務平臺將會進行數據分析和自我學習；針對具體的客戶，系統能通過與用戶的交互，滿足客戶自定義需求。

二、好看+炫酷

特斯拉的橫空出世，從各個維度刷新了人們對于汽車的固有認知。不少汽車造型設計師開始思考，新能源汽車的設計也可以有更多玩法。在這種情況下，天際ME7以其較為新穎的設計理念，帶來了全新的視覺體驗。

圖為：天際ME7

誠然，“好看”這種感受是因人而異的，但是前陣子天際ME7獲得了if的設計獎，在這個層面可以說，天際ME7的好看，是獲得了公認的。

內飾部分，放眼望去全是屏：“5+X屏即時互聯”。連體三屏儀表臺采用三塊高清屏幕及星空氛圍燈一體式設計，后排雙屏設計簡潔輕薄，這五塊大屏是可以共享的。

圖為：5屏即時互聯

什么意思呢？假如司機在開車時不方便觸控導航，那么副駕駛甚至后排座椅的乘客則可以在自己眼前的屏幕上選好導航路線，然后將這個屏幕共享于司機。前排乘客發現了好看的電影，也可以即使分享給后排座椅的乘客。

當然，這種體驗的接受度還是因人而異的。拿品鑒會當日多家媒體的現場反應來看，就出現了幾種不同的聲音。比如我覺得這種設置是炫酷的，而另外一位媒體人則認為了這是為了酷而酷，還有一位媒體提出，外放音響只能支持一個屏幕，不能五塊屏幕同時享受環繞式音箱……

同樣喜好程度因人而異的，還有天際ME7儀表板兩側的星空氛圍燈，可定制專屬的十二星座圖案。

另外，天際ME7還有一項小設計引起了我的注意：天際ME7在中控面板上配置有無線充電裝置，充電板槽可輕松容納各種尺寸的手機，也可為支持無線充電的其他設備進行充電。

圖為：天際ME7無線充電板槽

無線充電板的上方區域還支持NFC卡鑰匙的認證，在NFC卡刷開車門之后2分鐘內可以直接啟動車輛，如超過2分鐘沒啟動則需要在此區域刷一下，再次獲取2分鐘的授權。

不過，該設計就當前而言，還是存在一定的詬病，比如緊急剎車或者路段顛簸時，手機還能否平穩地充電？卡槽表面的摩擦力似乎并不足夠。工作人員說，當前的車輛還只是測試車輛，并未量產，相信這些細節問題在明年一季度交付時會得到改善。

三、自建工廠品質保證，大眾系員工品控嚴格

前幾天，和一位同行聊起關于工廠代工的問題。

“代工工廠一定不如自建工廠嗎？”我問他。

“這個問題我沒有百分百的答案。但我想舉個例子，你覺得是親爹好還是干爹好？”

“我沒有干爹，不能想當然地回答你”，我很嚴肅。

“那你覺得，你自己會寫稿子，你會花錢找別人幫你寫稿子嗎？”

這個問題的答案是非常顯然的——不會。因為我對于自己更加信任，同時我更知道自己要表達什么。也許，這就是自建工廠和代工的區別？當然，這并不是個十分恰當的比喻，但也能說明一定問題。

天際擁有自建工廠。向東平說，原來的EV10我們有選擇東南工廠進行代工。但是ME7這種高端產品，將在我們自己的全新紹興工廠進行生產制造。紹興工廠會在今年下半年開始投產，等第一批ME7新車下線會邀請你們去參觀體驗。

向東平介紹道，天際ME7的公司工程師以及品控人員，原來大都從事于傳統主機廠，對于汽車生產以及整體把控有較好的經驗。

“今年年底到明年年初，是密集的交付時間窗口。大家可以從產品品質的可靠性、可控性去進行實力比拼。大家都是全新的品牌，全新的生產線，全新的工人，在這種情況下，誰家的可靠性強，從大批生產下線的車輛上就能看出差距。另外，我們企業中有一半以上的人員構成都是來自于大眾系，德國品質控制，嚴謹的管理標準化，有積淀，有傳承，有突破，所以我們在品質上能得到保證”。

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