展會無人駕駛

第六屆國際智能網聯汽車技術年會在京開幕，智能網聯產業如何發展及落地成焦點

第一電動王鳴幽 2019-05-30 10:02

5月29日，第六屆國際智能網聯汽車技術年會在北京亦創國際會展中心盛大開幕。本屆年會由中國科學技術協會支持，中國汽車工程學會、清華大學蘇州汽車研究院、國汽（北京）智能網聯汽車研究院有限公司、北京經濟技術開發區聯合主辦，中國智能網聯汽車產業創新聯盟、北京智能車聯產業創新中心、縱思（上海）汽車技術咨詢有限公司、北京清新文化傳媒有限公司協辦。

大會現場

本屆年會圍繞汽車智能化與網聯化技術，聚焦智能網聯汽車產業化的挑戰，以及實踐路線和跨產業融合，深度討論環境感知與信息融合，智能決策與協調控制，開發與測試、人工智能、信息安全、高精地圖、車載高速網絡、車聯網技術在商用車領域的應用等等話題，有超過16場的專題討論，100多場的研究報告，4場技術發布，同時還有近萬平米的技術展示和試乘試駕體驗等相關的活動。

張進華，中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長

開幕式上，中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華、北京經濟開發區管委會副主任陳小南和世界汽車工程師學會聯合會(FISITA) CEO Chris Masont先后致辭。

陳小男，北京經濟技術開發區管委會副主任

世界汽車工程師學會聯合會CEO Chris Masont致辭

隨之大會進入主旨報告環節。首先由清華大學教授、國汽（北京）智能網聯汽車研究院有限公司首席科學家、中國智能網聯汽車產業創新聯盟專家委員會主任李克強發表主旨演講。

清華大學教授李克強

李教授就國內外智能網聯汽車的發展現狀及挑戰、針對智能網聯汽車產業化問題我國的對策實踐、下一步智能網聯汽車產業化發展的對策及建議等方面進行闡述發言。

北汽集團董事長徐和誼發表主旨演講

接下來北汽集團董事長徐和誼發表主旨演講。對于近年來智能網聯汽車的發展形勢，徐和誼認為，經過近年來的持續孕育和立體演進——國家政策規劃的相繼出臺、地方測試示范的密集加碼、產業投資規模的持續攀升，尤其是5G等關鍵核心技術的日漸成熟，智能網聯汽車產業已經初步具備規模化發展的基礎和能力，正在經歷從“產業孕育期”到“產業發展期”的關鍵過渡階段，但與此同時，我們也要客觀看到，智能網聯汽車產業距離真正的普及化應用，仍有一定距離。

大眾集團研究所自動駕駛負責人Helge Neuner發表主旨演講

大眾集團研究所自動駕駛負責人 Helge Neuner就關于自動駕駛的駕駛安全的話題做了主旨報告，他指出任何一個智能化的功能都應該通過充分的測試驗證，仿真到道路，前提是確保安全，智能化是目標就是應該把人駕駛更安全，所以我們一切的研發、測試、應用手段要確保安全，在這個過程當中希望各界的攜手合作。

豐田汽車鯉渕健發表主旨演講

豐田汽車領域長、豐田研究所先進技術開發公司CTO鯉渕健發表主旨報告，他指出“據統計，全球每年有330萬人死于汽車事故，研發自動駕駛有助于實現零事故，推動汽車駕駛安全。”并且介紹了汽車“智能化”與人、車、網的聯系。e-palette這個理念的提出相信在今后智能網聯汽車發展歷史當中會是一個里程碑性質的事件。同時通過一個短片讓大家了解到豐田汽車的智能移動出行服務。豐田的這種轉型戰略可以說是最徹底，目標也是最宏大的，路徑非常清晰的，最重要的是現在的行動也是最迅速的！

美國加州車輛管理局前局長Jean Shiomoto發表主旨演講

美國加州應該說也是全球智能網聯新技術測試示范、應用最早、規模最大的區域，加州車輛管理局在中間應該說起到了巨大的推動和領導作用！今天由美國加州車輛管理局前局長Jean Shiomoto發表了主題報告，“我們為什么需要自動駕駛汽車，加州立法機構及參議院法案對于自動駕駛汽車的規定，加州測試方面的法規，還有無人駕駛測試和部署的規則。”做了詳細的闡述。并且指出“自動駕駛汽車技術仍然面臨巨大的挑戰，需要廣大消費者接受自動駕駛技術，信任這項技術。

在大會主旨報告之后，李克強，Helge Neuner，鯉渕健，東南大學–威斯康星大學智能網聯交通聯合研究院院長冉斌，東風汽車集團有限公司技術中心副院長周劍光，博世底盤控制系統中國區總裁蔣京芳，華為無線標準部部長、智能網聯汽車標準法規負責人萬蕾和騰訊車聯副總裁鐘學丹一起，進行了以“自動駕駛在中國的產業化途徑”為題的互動討論。

按照全球各大整車企業的時間表，2020 年預計將實現一定規模的自動駕駛商業化。目前，多家主流整車企業和自動駕駛公司面向高速公路駕駛場景的 L2 級自動駕駛已實現量產，紛紛加快開發測試 L3/L4 級自動駕駛。在中國，自動駕駛仍面臨技術不成熟、道路測試規程不完備、法律法規不健全等種種問題，企業在探索自動駕駛的產業化路徑該如何繼續？各位嘉賓各抒己見，發表了相關的各自觀點及建議。最后，由李克強教授做了互動論壇歸納小結：智能網聯汽車是一定要產業化的，他不僅僅是一個科研項目，在產業化的過程當中有一系列的問題，因為自動駕駛他還是一個復雜的系統，所以首先還是要場景驅動、需求驅動，從自動駕駛的級別，不同的場景邁向產業化落地。另外安全保障也尤為重要，我們既要不斷的進行智能網聯的相關測試，也要不斷完善我們的法律法規，只有這樣才能真正的讓自動駕駛能夠快速的、合理的產業化發展。