政策一電報道補貼

傳新能源車補貼或延長至明年購置稅將提至車價的5%？

文隆 2022-05-23 15:24

一個關于中國新能源汽車補貼政策是否延續的消息，最先報道的竟然是國外媒體！據路透社報道：三位知情人士稱，中國正與汽車制造商就延長電動汽車補貼事宜進行談判，對新能源汽車的補貼原計劃在2022年到期，此次延長補貼的目的是在整體經濟放緩之際保持一電動車市場的增長。

知情人士表示，2023年延長補貼的完整條款(包括補貼金額以及哪些車輛有資格獲得補貼)尚未敲定，正在討論的一項具體措施將取消對電動汽車的購置稅上調計劃。

今年暫不征收購置稅，但政府原計劃在2023年將購置稅提高到車價的10%。但是由于延長補貼的情況下，購置稅將在2023年提至車價的5%。

新能源車免購置稅政策大概率會延續至明年

關于新能車免購置稅的政策，不同于路透社知情人士的判斷，我們認為大概率是延續的，今年年初（1月18日）工信部召開《節能與新能源汽車產業發展部際聯席會議2022年度工作會議》在會上議強調；2022年是我國新能源汽車乘勢而上、加快發展的關鍵一年，要為擴大消費、穩定工業經濟做出新貢獻。要落實碳達峰碳中和目標，編制汽車產業綠色發展路線圖，盡早研究明確新能源汽車車購稅優惠延續等支持政策，完善積分管理要求，穩定市場預期。

要統籌補短板鍛長板，加快動力電池、操作系統、汽車芯片等關鍵技術創新和產業化突破，進一步增強產業鏈穩定性和競爭力。要用好國內國際兩個市場，加快充換電基礎設施建設，破解老舊小區、高速公路“充電難”問題，提升公共領域車輛電動化水平，協同推進技術、產品、服務、標準“走出去”。

今年3月25日-27日的電動汽車百人會上，王傳福認為，今年是新能源汽車加速變革的關鍵一年。他提出了3點建議：其中一條就是希望明確后補貼時代新能源汽車優惠政策。考慮到產品開發需要3到5年，為穩定行業預期，建議新能源汽車的購置稅減免政策能夠繼續延長，維持“十四五”期間政策穩定。

綜上所述分析，我們認為明年新能源汽車免購置稅的政策大概率延續。

市場更需要的或許是更多的利好政策

2022年4月，受到國內疫情影響，尤其是長三角的汽車產業鏈遭受重創，導致我國汽車產銷同比分別下降46.1%和47.6%，基本上接近腰斬！所以我們基本上把汽車銷量斷崖式下跌歸咎于受疫情影響汽車廠商及下游供應鏈的停工停產。

不過我們從中國汽車流通協會獲取了一組數據，經銷商的庫存指數環比上升了2.8個百分點，同比上升了10個百分點！庫存預警指數位于榮枯線之上。明明汽車產量在4月份已經大幅度減少，但是經銷商的庫存卻增加了！也就是說，銷量的下降并不是無車可賣，而是市場需求下降了。

中國汽車流通協會發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）顯示，2022年4月中國汽車經銷商庫存預警指數為66.4%，同比上升10個百分點，環比上升2.8個百分點，庫存預警指數位于榮枯線之上，汽車流通行業處于不景氣區間。

簡單的來說復工復產并不能帶來新能源汽車銷量的增長，市場需求依然乏力，所以一定要保持供需兩側發力。

工信部：抓緊研究穩定和擴大汽車消費的政策舉措，持續加大新能源汽車推廣應用力度

5月20日，工業和信息化部黨組成員、副部長辛國斌赴中國汽車流通協會調研汽車產業鏈情況。現場視頻連線中國第一汽車集團有限公司、北京祥龍博瑞汽車服務（集團）有限公司了解一線生產銷售情況，調度上海市經濟和信息化委員會、吉林省工業和信息化廳復工復產推進工作，聽取中國汽車流通協會、中國汽車工業協會關于產業經濟運行情況和政策建議的匯報。

辛國斌強調，汽車產業是國民經濟的重要支柱性產業，產業鏈長、涉及面廣、帶動性強，當前面臨供給受阻、需求轉弱的“雙向壓力”，必須堅持“需求拉動先行、供需雙側發力”，盡快扭轉下滑態勢，為穩住經濟大盤提供有力支撐。

一要積極促進消費，按照黨中央、國務院部署，抓緊研究穩定和擴大汽車消費的政策舉措，持續加大新能源汽車推廣應用力度，促進汽車消費加速回升，以需求拉動供給，實現良性循環。二要全力穩定生產，繼續發揮暢通協調平臺、央地聯動機制作用，持續完善“白名單”制度，推進汽車上下游協同復工復產，加強汽車芯片保供和大宗原材料穩價工作，全力保障產業鏈供應鏈暢通穩定。

寫在最后

根據財政部2021年12月31日發布的《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》顯示，我國新能源汽車購置補貼政策將在2022年底正式終止。

2022年新能源汽車補貼政策，是在 2021 年的補貼基礎上退坡 30%，純電續航里程300≥400公里的車型補貼為0.91萬元，較2021年少了0.39萬元。純電續航里程大于400公里的車型補貼為1.26萬元，較2021年少了0.54萬元。