法國補貼新政出爐，大多數(shù)中國電動汽車將被排除在外

法國政府周一（9 月 18 日）宣布，法國將于 2024 年 1 月起推出新的現(xiàn)金激勵措施，支持消費者購買電動汽車 (EV)，旨在支持法國和歐洲汽車制造行業(yè)與中國競爭對手的競爭。

隨即在9月19日，法國政府公布了具體細節(jié)，將通過審查碳足跡的方式給每輛電動汽車打“環(huán)境分數(shù)”，滿分100分，必須超過60分才能獲得補貼。

法國能源部長表示，這將“獎勵最環(huán)保的電動汽車，特別是法國和歐盟制造的電動汽車。” 

法國經(jīng)濟部長布魯諾·勒梅爾在一份聲明中明確表示，法國將停止補貼“碳足跡”差的電動汽車，支持生產(chǎn)過程中碳排放量低的車輛，這將推動法國“碳足跡”每年減少80萬噸。為此，法國政府已準備了超過10億歐元的預(yù)算。

“這套新規(guī)則幾乎將自動排除所有在中國制造的車型”，《日本經(jīng)濟新聞》稱，法國政府稱該規(guī)則是在科學基礎(chǔ)上制定的，但這一舉措顯然有利于歐洲汽車制造商。如果按照新的“生態(tài)獎金”打分標準，從中國運輸來的電動汽車首先在物流上得分就很低，其次中國制造所需的能源仍主要依賴于煤炭，在這方面的碳排放也會導致得分不高。此外，在中國生產(chǎn)的歐洲、美國品牌電動車如何計算分數(shù)也是一個問題。

德媒擔憂本國車企將首當其沖

路透社報道稱，歐亞集團分析師警告稱，如果歐盟最終對中國電動汽車征收關(guān)稅，中國政府可能會采取反制措施，這將損害歐洲汽車產(chǎn)業(yè)。

“懲罰性關(guān)稅是錯誤的選擇。”德國《巴登日報》日前刊發(fā)以此為題的評論。文章稱，在電動汽車領(lǐng)域，歐洲車企確實跟不上中國車企的步伐，但是以反傾銷為由對中國電動車征收懲罰性關(guān)稅，并非解決問題的正確方法。

梅賽德斯-奔馳表示，保護主義措施只會適得其反。汽車零件供應(yīng)商博世表示，征收懲罰性關(guān)稅和設(shè)立貿(mào)易壁壘會導致雙輸。

德國維爾茨堡大學中國商業(yè)與經(jīng)濟系主任多麗絲·費舍爾17日表示，目前德國的經(jīng)濟形勢不樂觀，應(yīng)避免貿(mào)易沖突。她還提醒，除汽車行業(yè)外，歐洲的機械工程和化學工業(yè)也可能受到潛在反制措施的影響。

地緣政治評論員、亞太事務(wù)顧問托馬斯·鮑肯二世 (Thomas W. Pauken II)表示，如果歐盟試圖采取導致與北京發(fā)生貿(mào)易戰(zhàn)的行動，梅賽德斯·奔馳和大眾等歐洲汽車巨頭向中國出售電動汽車的計劃也可能會遇到障礙。此類貿(mào)易戰(zhàn)不太可能影響特斯拉，該公司“在中國取得了很大成功”，但其他一些“與歐洲有業(yè)務(wù)往來”的汽車制造商的情況可能不會那么好。

至于此舉對歐洲普通消費者意味著什么，他們似乎將不得不為電動汽車這種特殊商品支付更多費用。

“中國已經(jīng)找到了以更低的成本制造、大規(guī)模生產(chǎn)電動汽車的方法，而且他們的電池實際上比歐洲和美國的汽車制造商更可靠。但現(xiàn)在歐洲消費者可能要以更貴的價格去購買質(zhì)量更差的電動汽車。他們購買電動汽車的成本很高，因為他們買不到中國的電動汽車。”鮑肯解釋道。

他還指出，由于中國“在鋰離子電池、電動汽車電池方面發(fā)揮著巨大作用”，因此需要考慮供應(yīng)鏈問題。

“顯然，如果這些貿(mào)易戰(zhàn)加劇，歐洲電動汽車制造商以及美國電動汽車制造商將很難大規(guī)模生產(chǎn)電動汽車電池，其中電池大部分來自中國，”他補充道。

鮑肯指出，美國有可能“也阻止中國電動汽車”，他感嘆道，“美國和歐盟總是認為他們在打擊中國，但實際上他們是在搬起石頭砸自己的腳。”

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