據第一財經報道，當地時間7月4日，歐盟委員會發布公告稱，自7月5日起正式對進口自中國的純電動汽車征收臨時反補貼稅。其中，上汽集團加征稅率為37.6%，吉利為19.9%，比亞迪為17.4%；其它配合歐盟調查的車企平均加征稅率為20.8%，未配合調查的車企加征稅率為37.6%。

同時歐盟還將繼續保持和中國的討論。與6月12日預先披露的數據相比，本次確定的臨時加征的稅率有所下調。歐盟委員會表示，這些臨時關稅將從2024年7月5日起適用，最長期限為四個月；在這四個月內，加征關稅必須通過歐盟成員國的投票，并作出最終決定；成員國將在官方通報發布后14天內，以書面程序對臨時措施進行表決。如果加征關稅最終得到通過，新稅率的適用期為5年；此外，特斯拉可能會在最終階段獲得單獨計算的稅率。

7月4日，商務部發言人何亞東在例行新聞發布會上表示，對于歐盟對華電動汽車反補貼調查，中方已多次表示強烈反對，主張通過對話協商妥善處理經貿摩擦。截至目前，中歐技術層面已舉行多輪磋商。目前距終裁還有4個月窗口期，希望歐方同中方相向而行。

針對歐盟電動汽車加征關稅這一舉措，小鵬汽車回應稱，公司正在積極評估在歐洲建立本地制造能力的可行性，并采取適當措施滿足市場需求，所有等待交貨的當前消費者和在新關稅生效前下訂單的未來客戶將不受任何價格上漲的影響。蔚來汽車表示，“蔚來密切關注并跟進歐盟反補貼調查的相關進展與措施。目前階段，蔚來在歐洲市場將保持其在銷產品的定價，并將根據關稅政策的進展而評估市場策略。在歐洲，我們將繼續服務好蔚來用戶。我們相信適當的市場競爭對用戶有益，并希望在2024年11月實施最終措施之前與歐盟達成解決方案?！?/p>

據路透社報道，決議生效前夕，歐洲多國政府仍然對之“猶豫不決”，其在歐盟各國政府間開展的一項非正式調查顯示，大多數國家“仍在權衡這場不斷升級的貿易爭端的利弊”。 德國方面則一直試圖叫停這一舉措。德國汽車工業協會近日表示，若這一懲罰性關稅最終落地，若中國采取反制措施，將傷害向中國出口汽車的歐洲和美國汽車制造商。

歐盟委員會執行副主席 Valdis Dombrovskis 在接受彭博電視臺采 訪時透露，（歐盟方面）與中國的談判仍在進行?！叭绻霈F了一個互惠互利的解決方案，我們也可以找到最終不征收明確關稅的辦法。但很顯然，這個解決方案需要解決目前我們面臨的‘市場扭曲’問題?！?/p>

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