“回顧過去，政策對產業影響巨大?！眹倚履茉雌噭撔鹿こ添椖繉＜医M組長王秉剛表示，2021年補貼退出后，政策設計合理性非常重要，要避免政策不足或者過度。

國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛

9月9日，泰達論壇期間，中國汽車技術研究中心、中國汽車工程學會、中國電動汽車百人會聯合開展的《后補貼時代新能源汽車支持政策體系研究》課題啟動會舉行，探討如何實現新能源汽車產業在補貼退出后平穩過渡、持續發展。

去年底，工信部等四部委發布《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確能源汽車補貼將逐年退坡20%，直至2020年徹底停補。

王秉剛建議，不要對補貼使用一刀切的方式，可以補貼轉移至使用，或者稅收優惠等；政府還可以推出系列舉措，例如燃油車和新能源車指標設定等合理推進新能源汽車的發展。此外他指出，新能源車購車成本高，但使用車本低，或可以要求共享汽車只能使用新能源車，一方面保護環境，另一方面也不會對企業或消費者產生影響。

中國汽車工程學會秘書長張進華

中國汽車工程學會秘書長張進華指出，財稅政策對新能源車發展起到了關鍵作用，退出也是必然趨勢?！拔蚁ＭM早明確退坡機制或者提前退出。”

同時，張進華給出了7大建議，補貼不能一刀切，至少燃料電池相當長時間要給補貼; 可以建立從補貼到充電基礎設施轉移的有長期、穩定的財稅政策；稅收要長期支持，可以延續至2025年甚至2030年；雙積分需要和碳配額、碳排放有序接軌；要避免政策對技術路線的扭曲；至少能提前推出2025年乃至2030年梯次政策，保證政策持續、穩定、可預期；此次課題最晚明年下半年能有成果。

國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組動力電池首席專家肖成偉

“補貼是雙刃劍，一方面可提升技術和產業等，另一方面也可能會產生一些問題。”國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組動力電池首席專家肖成偉指出，補貼要在技術、市場等中找到折中方法，幫助企業做出可以隨著補貼逐漸降低回歸到市場能夠接收的產品。

相比整車，肖成偉認為零部件更需要關注。“后補貼時代對電池等產業一定要有比較大的支持。電池是最為關鍵的零部件，其安全性也能通過政策進一步推動?！?/span>

科技部高新技術研究發展中心副處長甄子健

科技部高新技術研究發展中心副處長甄子健則提出了將氫氣、天然氣和新能源車結合的觀點，同時要不斷促進智能汽車發展。

作為企業代表，華晨寶馬代表對于該次課題的提出表示支持，希望能夠在時間上進一步加快，同時也提出現在的政策比較復雜，希望各部門在政策制定時能夠更好的協調。

中國汽車技術研究中心政研中心新能源汽車與財稅政策研究室主任、首席專家劉斌

據中國汽車技術研究中心政研中心新能源汽車與財稅政策研究室主任、首席專家劉斌介紹，《后補貼時代新能源汽車支持政策體系研究》課題主要希望通過對產業現狀及趨勢、政策量化評估分析、國內外政策經驗借鑒、后補貼時代支持政策路線圖、新能源汽車推廣商業模式研究，完成后補貼政策體系設計工作，推動新能源汽車產業健康持續發展。（點擊：

中汽中心劉斌：后補貼時代主要探討六大問題）

根據計劃，擬通過2年時間完成項目報告，其中2018年上半年完成項目報告初稿，2019年上半年前完成報告終稿。過程中會積極向中央部委和地方推進。

中國汽車技術研究中心副主任吳志新

最后，中國汽車技術研究中心副主任吳志新指出，項目剛剛啟動，明年將拿出成功以供中央和地方政府參考，共同促進中國新能源汽車行業發展。

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