美國加利福尼亞州弗里蒙特市，一座硅谷邊緣的小城，諸多創業、科技公司聚集于此。僅城南不足十公里的Kato路上，就有希捷(Seagate Technology，你可能沒聽過，但你肯定用過他們的硬盤)，特斯拉加州工廠(Tesla，全球最火的電動汽車公司)，SolarCity(特斯拉老板馬斯克創立的太陽能公司)等幾十家科技公司藏身于路邊的綠草和大樹之間。

1848年，加州發現金礦，美國西進運動掀起高峰。從此，這片熱土上開疆辟土的先鋒精神一直延續到高新技術的硅谷時代。2014年，合肥國軒高科動力能源有限公司(002074.SZ，下稱國軒高科)，選址Kato路48660號，成立國軒高科硅谷研究院(Gotion, Inc)，試圖利用地利人和，走到動力電池研發的全球前線。

國軒高科硅谷研究院位于美國加州弗里蒙特市Kato路48660號

近日，第一電動網作者訪問了國軒高科硅谷研究院，詳細了解了這群動力電池邊疆開拓者，和他們的目標。

選址在硅谷

硅谷是全球創新中心不假，但一家中國動力電池公司研究院選址于此，仍出乎意料。

國軒硅谷研究院負責人告訴作者，國軒美國硅谷研究院于2014年7月31日正式揭牌。“在硅谷設研究院，就是希望站在全球前沿推進研發，幫助國軒高科打造世界一流的產品，也引領中國新能源汽車走向世界。”

國軒高科硅谷研究院的研發總監Chris Wiak進一步解釋，硅谷有很多新能源汽車的企業，也有很多傳統車企和一級供應商。研究院的目標是融入前沿的技術和產品研發環境，這里正是許多新電池企業新產品的研發生產地。另外，硅谷企業引領著電子技術創新的步伐，電子工程的人才在此聚集，適于動力電池管理系統、控制系統的人才需求。

國軒高科硅谷研究院研發總監Chris Wiak

Chris Wiak加入國軒研究院一年多，已經見證了地理紅利：“我們已經吸引了一些優秀的工程師，并和當地的企業建立了聯系。如果在密歇根或者北京，可能很難吸引到他們。”

目前，國軒高科硅谷研究院已經有超過10名優秀工程師，他們大多來自國際一流主機廠和電動汽車相關的企業。Chris Wiak就是一個代表。他2001年加入摩托羅拉，從事了超過5年的汽車電子設計。2006年7月，他進入德國大陸集團，從事了8年多的混合動力電池管理系統的設計工作，是大陸集團的混合動力工程組創立運營的關鍵人物。期間，福特的混動車型Fusion就應用了大陸集團的混動系統。此外，“我們還給沃藍達、戴姆勒Smart EV提交了一些樣品。”

Chris Wiak透露，國軒研究院的團隊將繼續擴大，今年底工程師將達到15位，未來幾年會更多。

開拓新邊疆

國軒高科硅谷研究院的使命，是研發電池管理系統(BMS)、電機控制系統、整車控制系統。引人關注的當然還是動力電池的研發，這家國內產量領先的動力電池企業，技術研發的實力和目標又如何？

國軒美國硅谷研究院于2014年7月31日正式揭牌

在日前舉辦2016中美新能源經濟論壇上，國軒高科工程研究院副院長張宏立向全球發布了十項招標計劃，透露出國軒高科研究院在探索前沿技術和材料，引領行業技術發展的雄心。

這十項招標包括：高能量密度(350wh/kg)電芯開發；高鎳三元材料開發及產業化；高性能硅基負極材料開發；鋰離子電池5V高電壓電解液體系開發；VDA尺寸三元電芯安全性能提升及設計優化；三元電池PACK系統安全性能提升；動力電池BMS主動均衡技術；實時高精度BMS管理系統開發；全電池系統的電化學仿真分析技術；高能量密度鋰硫電池開發。

這十項招標，既有應對目前產業化要求，在近期應用的技術，也有著眼于未來，為下一代電池儲備的技術研發，覆蓋范圍很寬，目標也定得很高，如能實現，將突破現有商用的動力電池的邊界，提升動力電池性能，促進電動汽車產業發展。

招標并不意味著純靠外力，國軒硅谷研究院目前著力研究的BMS就已初具基礎，將在明年交付客戶。

國軒高科成立于2006年，2015年8月在A股上市。產品主要有電池材料、單體和電池系統，配套企業有安凱、北汽新能源、江淮等。國軒高科的動力電池產能在國內名列前茅，2015年就已達2.5Gwh，2016年將達到6Gwh。至于未來，國軒高科董事長李縝曾透露，2020年產能要達到30Gwh，能量密度則要達到每公斤300—350瓦時。后一目標的實現，需要國軒高科研究院的開拓性表現。

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