去年，第一電動曾在網(wǎng)上見到一條評論：一位北京奔馳的員工抱怨北汽自主品牌拖了他們的后腿，以至于北京奔馳在產(chǎn)銷兩旺的情況下，他們加班更多了，但工資卻沒見漲。

現(xiàn)在，這種情況很可能將要發(fā)生改變了。

12月4日，彭博社傳出重磅消息，戴姆勒或?qū)⒁?5％的持股比例控股北京奔馳。這意味著戴姆勒將會享有北京奔馳更多的利潤，至于這是否能惠及北京奔馳的員工，仍然是個未知數(shù)。但可以肯定的是，如果傳言屬實(shí)，北汽自主品牌的“奶”是要斷了。這將會給北汽帶來什么樣的影響，引人遐想。

不過，北汽方面很快就聯(lián)合戴姆勒發(fā)布聯(lián)合聲明，“確認(rèn)沒有此事”。

但資本市場卻并不相信這樣的“聲明”。12月5日上午，北京汽車（01958）股票一度下跌超過13%。

北汽方面的回應(yīng)，讓人想起今年7月份的一件往事。當(dāng)時，寶馬將要以75%的持股比例控股華晨寶馬的消息傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，華晨汽車董事長祁玉民對此憤怒地回應(yīng)了兩個字：瞎扯！！

三個月后，“瞎扯”的傳言成真，寶馬果然打響了國內(nèi)汽車行業(yè)放開股比后的第一槍，以75%的持股比例控股華晨寶馬。

這一幕，會在北京奔馳身上上演嗎？這對北汽會有什么影響？在大事未定之前，北汽方面將如何與戴姆勒博弈？

戴姆勒一錘下去，北汽的頭有多大？

如果戴姆勒對北京奔馳的持股比例增至65%，北汽方面的持股比例將由51%降至35%，北汽股份從北京奔馳中獲得利潤的減少可不是一星半點(diǎn)兒。從2009年開始，北京奔馳便打破創(chuàng)立四年虧損困局，勢如破竹，在“錢途”上一路高歌。此后，北京奔馳就一直以“奶牛”的身份，成了北汽發(fā)展自主品牌的“錢袋子”。現(xiàn)在看來，這個錢袋子將要大大縮水了。

12月5日，瑞銀發(fā)表研究報告，該行粗略計算，若北京汽車(01958)于北京奔馳持股降至35%，公司2019年來自北京奔馳的盈利貢獻(xiàn)將由90億元人民幣降至60億元人民幣，北汽整體盈利將由該行原本預(yù)期的40億元人民幣降至10億元人民幣。

真實(shí)情況可能更遭。數(shù)據(jù)顯示，北汽自主品牌的虧損額出現(xiàn)連年增長，從2014至2017年的虧損額分別為19億元、33.4億元、22.45、75.01億元。假如北京奔馳2019年的利潤貢獻(xiàn)降低至60億元，而北汽自主品牌的虧損額度不比去年少，那么北汽股份盈利都成問題。

近年來，北汽自主品牌北汽紳寶一直不溫不火，銷量低迷。如果失去了北京奔馳這頭“奶牛”的營養(yǎng)，其未來前景實(shí)在難以讓人樂觀。

面對斷奶風(fēng)險，北汽如何博弈？

戴姆勒將要控股北京奔馳的消息傳出后，有網(wǎng)友在網(wǎng)上評論道：北汽作為上市企業(yè)，能看著唯一下蛋的雞被別人抱走？

對于這個問題，想來大家心里都明鏡兒似的，北汽肯定不會干瞅著坐以待斃。雖然目前北汽方面沒有什么應(yīng)對措施傳出，但私底下跟戴姆勒的博弈是不可避免的。

一位業(yè)內(nèi)人士對北汽的前景表示適度樂觀。他告訴第一電動，“北京奔馳的情況和華晨寶馬的情況很不一樣。”

他說，華晨寶馬地處沈陽，近年來整個東三省都處于衰落之中，人口大量流失，而且還有“投資不過山海關(guān)”的惡譽(yù)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展寸步難行。在這種情況下，沈陽市政府與寶馬總部的博弈能力是相當(dāng)懸殊的，它十分依賴華晨寶馬拉動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)。只要寶馬方面提出離開沈陽，那沈陽一點(diǎn)轍也沒有。相比之下，北汽要幸運(yùn)得多。北汽集團(tuán)作為北京市市屬國企中最大的龍頭企業(yè)，它能享有的政治資源是華晨汽車不可比擬的，而北京市政府的博弈能力也非沈陽市政府可比。基于此，他對北汽的前景表示審慎樂觀。

還有業(yè)內(nèi)人士告訴第一電動，北汽的前景如何，還得看戴姆勒怎么出招。不考慮政治因素，通常方法是增資擴(kuò)股，那么北汽是可以跟的。但問題是北汽能跟多少？如果北汽判斷不能跟，或者跟不起，則可以選擇賣老股、套現(xiàn)大筆現(xiàn)金，然后約著一起給北汽藍(lán)谷加點(diǎn)籌碼。這么退，既有里子，又兼顧了面子。不過，戴姆勒肯定不愿意。

不論怎樣，北汽目前的情況可謂內(nèi)憂外患，不容樂觀。

合資國企的美好時代將要落下帷幕

今年4月，中國確認(rèn)在2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。通過5年的過渡期，汽車行業(yè)將全部取消。

除了已經(jīng)定音的華晨寶馬和眼下待定的北京奔馳，此前還曾傳出長安福特的風(fēng)聲。

10月23日，有媒體爆料稱，福特汽車正在醞釀增持在中國合資公司長安福特中的股比，并將會以導(dǎo)入新產(chǎn)品作為籌碼。后來經(jīng)媒體求證，雙方均對此表示否認(rèn)。一名長安系高管還說這是“不可能的事”。想想幾個月前，當(dāng)有傳言說寶馬要調(diào)整華晨寶馬的股比時，華晨集團(tuán)董事長祁玉民還斬釘截鐵地以“瞎扯”來回應(yīng)。

當(dāng)然了，從目前的環(huán)境和福特本身來看，這一選擇似乎還并不具備可取性，但傳言的背后也顯示出福特內(nèi)心有點(diǎn)小騷動。

可以說，國家相關(guān)政策的放開是外資能在中外合資企業(yè)中持高比股份的必要條件，合資企業(yè)放開股比、中國汽車產(chǎn)業(yè)對全球開放都是大勢所趨。客觀來講，這對企業(yè)的良性發(fā)展和競爭來說，是件好事。只是，對一直受國家庇佑的合資國企中方來說，卻似當(dāng)頭一棒，還沒回過神兒來就被迫清醒。

接下來，我們可以斷定，將會有更多合資車企面臨同北汽一樣的困境，那個躺著掙錢的美好時代正在離它們而去。

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