隨著全球?qū)τ诃h(huán)境保護(hù)的呼聲高漲加上越來越嚴(yán)苛的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，新能源車成為各大汽車廠商的核心發(fā)展方向，凱迪拉克自然也身在其中。在剛剛過去的成都車展上，凱迪拉克新XT5正式上市，伴隨著普通燃油版而來的還有兩款混動車型——XT5 28E四驅(qū)領(lǐng)先型和XT5 28E四驅(qū)鉑金版。

凱迪拉克XT5 28E混動車型遵循了凱迪拉克“性能駕享 Performance Hybrid”的豪華車新能源研發(fā)策略，讓你在體驗(yàn)到強(qiáng)勁動力的同時還能獲得不錯的燃油經(jīng)濟(jì)性。

凱迪拉克XT5 28E車型在普通燃油車的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，混動車型不僅僅是增加了一套電機(jī)、電控設(shè)備這么簡單，其還配備了通用旗下最新研發(fā)的9擋手自一體變速箱。

XT5混動車型在外觀上與燃油版車型基本保持一致，不斷演化的鉆石切割設(shè)計語言讓XT5 28E具有極強(qiáng)的視覺沖擊力。

大面積鍍鉻裝飾中網(wǎng)采用了主動式進(jìn)氣格柵設(shè)計，車輛可以根據(jù)發(fā)動機(jī)溫度和車速來自動調(diào)節(jié)開度，天氣寒冷時可以讓發(fā)動機(jī)快速升溫，當(dāng)車速較高時可降低風(fēng)阻，改善油耗。淚眼式前大燈可以說是目前凱迪拉克最具辨識度的設(shè)計了，造型簡約大氣，并采用LED作為光源。

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XT5 28E車身高長比達(dá)到了同級別最低的0.35，搭配20寸的多輻式輪圈營造出一種極具動感的造型，另外整車采用了短車頭、長車身的設(shè)計，進(jìn)一步擴(kuò)大車內(nèi)使用空間。

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車尾造型簡潔厚重，排氣采用雙邊共雙出布局，并未采用新能源車上常見的隱藏式排氣設(shè)計?；靹榆囆蛙囄驳?8E Logo是和普通燃油車區(qū)分開來的最好標(biāo)識。

內(nèi)飾設(shè)計延續(xù)了凱迪拉克簡約大氣的理念，通過木材、真皮等不同材質(zhì)拼接營造出豐富的層次感。環(huán)抱式中控造型融合全觸控?zé)o按鍵中控屏帶來的視覺感受不錯。

XT5 28E上搭載的這塊8英寸中控屏支持展開、拖動、收合等多種操作手勢，使用便利性非常高。另外，車機(jī)系統(tǒng)支持CarPlay和安卓Auto功能，車主還可以下載官方APP來遠(yuǎn)程監(jiān)控車輛狀態(tài)。

車內(nèi)共11處儲物設(shè)計讓每位乘員的隨身物品都有處安放。

全景式天窗為后排乘客提供了更開闊的視野，開啟面積也達(dá)到了50%。

后排座椅寬大厚實(shí)，并且支持前后移動和靠背角度調(diào)節(jié)，前后移動距離達(dá)到140mm，靠背可以有12°的角度調(diào)節(jié)，長途乘坐舒適性可以得到很好地保障。

行李廂門設(shè)計了腿部感應(yīng)開閉功能，另外，開啟程度也設(shè)置了全開和3/4開啟兩種模式，滿足不同身高和使用環(huán)境的要求。

XT5 28E的后排座椅支持4/2/4比例放倒，在行李廂處設(shè)置有一鍵放倒按鍵，使用起來非常方便，座椅放倒后地板能夠保持純平狀態(tài)，放倒座椅后整個行李廂的容積達(dá)到了1634L，平時也能有584L。

在動力系統(tǒng)方面，凱迪拉克XT5 28E車型搭載了一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)和一臺永磁電動機(jī)，其中電動機(jī)動力來源為一塊450whr的三元鋰電池組。傳動系統(tǒng)采用的是通用最新研發(fā)的9AT手自一體變速箱。

凱迪拉克XT5 28E車型搭載的這臺2.0T發(fā)動機(jī)屬于高輸出調(diào)校版本，其最大功率為198kW（269Ps）/5500rpm，最大扭矩為400Nm/3000-4300rpm。

傳動系統(tǒng)匹配的是來自通用最新研發(fā)的9AT變速箱，并采用了內(nèi)置線控單元的ETRS電子換擋桿，當(dāng)發(fā)動機(jī)停機(jī)時，車輛會自動掛入P擋，省去熄火前必須先掛入P擋的操作，提高使用便利性。

凱迪拉克XT5 28E車型最具特點(diǎn)的便是其智能輕度混合動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)在啟動、加速、勻速、制動四種行駛工況下全面提升駕駛品質(zhì)，百公里油耗由燃油車型的8.7L降至7.9L，油耗下降近10%。

在車輛啟動瞬間，電動機(jī)會代替發(fā)動機(jī)為車輛提供動力，電動機(jī)出色的低扭性能正好彌補(bǔ)發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速時扭矩不足的工況，讓車輛起步反應(yīng)更加輕盈，同時可以減少發(fā)動機(jī)啟動時產(chǎn)生的震動和噪音。

在車輛加速時，發(fā)動機(jī)和電動機(jī)會協(xié)同工作，動力輸出更加充沛，加速過程更加迅捷，混動車車型比普通版燃油車型在百公里加速時間上少了0.1s。

在車輛勻速行駛過程中，電動機(jī)會轉(zhuǎn)化為發(fā)電機(jī)，來回收多余動力，為電池組進(jìn)行充電，為之后的加速操作儲備電能。

在車輛制動過程中，發(fā)動機(jī)會停止噴油，減少油耗。同時電機(jī)會進(jìn)行動能回收，輔助車輛進(jìn)行減速。

在底盤方面，凱迪拉克XT5 28E車型采用了一套“雙離合適時四驅(qū)”系統(tǒng)。

從結(jié)構(gòu)上來看，這套四驅(qū)系統(tǒng)簡單而緊湊，沒有中央差速裝置和傳統(tǒng)意義上的后軸差速器，并且通過位于前后軸的機(jī)械裝置可以完全切斷中央傳動軸同車輪之間的聯(lián)系。

后軸處的兩套離合器完全取代了差速器，在四驅(qū)狀態(tài)下，這兩套離合器可以自動調(diào)節(jié)左右后輪扭矩輸出，調(diào)節(jié)比例達(dá)到0-100%，在某種程度上來說已經(jīng)達(dá)到了后輪轉(zhuǎn)向的功能，讓車輛高速過彎更穩(wěn)定。

在車身安全方面，凱迪拉克XT5 28E采用了BFI一體式高強(qiáng)車架總成，多種材質(zhì)組合實(shí)現(xiàn)輕量化與高強(qiáng)度的融合。

另外，車身采用了3D立體剪裁減重工藝，車身板料在沖壓之前，即根據(jù)強(qiáng)度需求，在不同車身區(qū)域采用不同材料厚度，在確保優(yōu)異車身強(qiáng)度的同時，絕不留一絲“贅肉”。通過各種先進(jìn)工藝的應(yīng)用，整車減重達(dá)150-200kg。

除了被動安全外，車輛在主動安全方面同樣表現(xiàn)出色。車輛配備的ESS系統(tǒng)配備了7大主動安全科技，從提醒預(yù)警、主動干預(yù)到智能巡航，全面提升車輛行駛安全。

車輛配備的7大主動安全功能包括：前方碰撞預(yù)警、變道盲區(qū)輔助提醒功能、后方交通預(yù)警、車道偏離警告/車道保持輔助系統(tǒng)、行人碰撞保護(hù)自動剎車功能、后碰撞保護(hù)自動剎車、全車速自適應(yīng)巡航和360°全模式智能自動泊車系統(tǒng)。

同家族旗艦凱迪拉克CT6一樣，XT5 28E車型也配備了流媒體車內(nèi)后視鏡，80°廣角超寬后方視野比普通后視鏡視野提升三倍。

在舒適系統(tǒng)方面，凱迪拉克作為美式豪華車代表，其一直有著自己獨(dú)特的品位追求。

XT5全系標(biāo)配Bose 12通道立體聲音響系統(tǒng)，同時提供ANC主動降噪功能，可以有效提升車內(nèi)靜謐性。另外，車輛前風(fēng)擋和側(cè)窗都采用了夾膠玻璃隔絕風(fēng)噪，輪罩內(nèi)采用隔音綿隔絕胎噪。

編輯點(diǎn)評：凱迪拉克XT5 28E搭載的輕混系統(tǒng)在小幅度提升車輛動力性的同時還有效地降低了車輛的燃油消耗，在日常使用過程中也免去了充電的操作，可謂是一舉多得。當(dāng)然，相比燃油車型略高的售價會讓不少人望而卻步，但是對于預(yù)算充足而又追求品質(zhì)的消費(fèi)者來說，XT5 28E混動無疑是一個值得推薦的車型。

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