自去年 12 月蔚來(lái) ES8 在 NIO DAY 上市之后，今天榮威 Marvel X 正式售價(jià)的公布可能是最讓我有所期待。

因?yàn)檫@次輪到了「?jìng)鹘y(tǒng)車企」挑戰(zhàn)特斯拉。

嚴(yán)格的說(shuō)，情況在一年多里有所變化。當(dāng)去年 4 月榮威光之翼概念車發(fā)布的時(shí)候，它確實(shí)在參數(shù)性能上是奔著對(duì)標(biāo)特斯拉去的，然而在今天的發(fā)布會(huì)上，我看到的是一個(gè)處處對(duì)標(biāo)蔚來(lái)的 Marvel X。（當(dāng)然，如果按照榮威的設(shè)定，他們的產(chǎn)品是要對(duì)標(biāo) 特斯拉 75D 車型的。）

也難怪會(huì)有這種變化，畢竟，在中國(guó)品牌推出的純電動(dòng)車?yán)铮琈arvel X 和 ES8 是最有話題性的產(chǎn)品。

所以更確切的說(shuō)，Mavel X 應(yīng)該是傳統(tǒng)車企對(duì)新造車團(tuán)隊(duì)的一個(gè)回應(yīng)——不僅僅是產(chǎn)品本身，也包括用戶服務(wù)模式。

先來(lái)說(shuō)產(chǎn)品。

Marvel X 今天正式公布的補(bǔ)貼后價(jià)格是，后驅(qū)版 26.88 萬(wàn)，四驅(qū)版 30.88 萬(wàn)。再對(duì)應(yīng)來(lái)看 6 月份公布的預(yù)售價(jià)格：兩驅(qū) Premium 版不高于 30 萬(wàn)，四驅(qū) Premium 版不高于 36 萬(wàn)，確實(shí)低了不少。而性能最強(qiáng)、預(yù)售 46 萬(wàn)的 Pro 版，在今天的售價(jià)公布活動(dòng)上卻缺席了。

先回答一個(gè)問(wèn)題：后驅(qū)版和四驅(qū)版在機(jī)械層面有什么區(qū)別？

列一個(gè)表給你:

性能上的差異是肯定存在的。劃重點(diǎn)：你花 31 萬(wàn)，就能買到一輛百公里加速 4.8 秒的車了。不過(guò)，不管是兩驅(qū)還是四驅(qū)，最高車速都只有 170km/h。

而在 NEDC 工況續(xù)航上，后驅(qū)版比四驅(qū)版多了 33km，如果對(duì)續(xù)航的訴求高于加速，那么后驅(qū)版是最好的選擇，而且還多了一個(gè)前備廂。

榮威和中國(guó)郵政推出了一個(gè)「快遞到車」服務(wù)，這個(gè)前備廂就具備「豐巢快遞柜」的作用，可以用來(lái)收發(fā)快遞。相比后備箱，它的安全性和隱私性更高一些。不過(guò)這項(xiàng)服務(wù)先期還只是在上海開始，后續(xù)才推廣到全國(guó)重點(diǎn)城市。如果你買的是四驅(qū)版，就不能使用這個(gè)功能了。

第二個(gè)問(wèn)題：配置上有什么差異？

我看了一下官方給出的配置表，必須承認(rèn)的是，不管是兩驅(qū)還是后驅(qū)，Marvel X 的標(biāo)配都不低。

比如，12.3 寸液晶儀表+14 寸中控大屏、NAPPA 真皮座椅、AR-Driving 實(shí)景導(dǎo)航、全套的 ADAS 駕駛輔助功能，基本都標(biāo)配了。

其中，ADAS 功能又包括如下一些內(nèi)容：

這基本和前幾天發(fā)布的 WEY VV6 在同等水平上，不過(guò)，貌似 Marvel X 的 AEB 功能不像 VV6 一樣帶自行車識(shí)別功能。至于 ICA，它相當(dāng)于是高級(jí)版 ACC，提供了車道居中保持功能。

除此之外，四驅(qū)版的「AI 全場(chǎng)景自學(xué)習(xí)泊車」以及「RCS 遙控駕駛輔助」這兩個(gè)功能是后驅(qū)版沒有的。不過(guò)即使是在四驅(qū)版上，這兩個(gè)功能在目前也不能提供，需要后續(xù)通過(guò)功能迭代更新的方式實(shí)現(xiàn)。

第三個(gè)問(wèn)題：Marvel X 在價(jià)格上的競(jìng)品是誰(shuí)？

目前來(lái)看，Marvel X 進(jìn)入的是補(bǔ)貼后 25-30 萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，客觀的說(shuō)，這個(gè)區(qū)間里可供選擇的純電動(dòng)車其實(shí)不多，比如：

騰勢(shì) 500 的補(bǔ)貼后價(jià)格是 29.88-32.88 萬(wàn)，不久后將要上市的唐 EV 應(yīng)該也會(huì)在這個(gè)區(qū)間里，再加上帶有不小終端優(yōu)惠的進(jìn)口車寶馬 i3……

然后呢，好像也沒什么了……

雖然是上汽新能源車的旗艦產(chǎn)品，但是 Marvel X 真正走量的車型，避開了更高端的蔚來(lái) ES8 所在的價(jià)格區(qū)間。或許它會(huì)和將來(lái)的 ES6 形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系？

其實(shí)在我看來(lái)，電動(dòng)車潛在消費(fèi)者的需求還有很多沒有被滿足。比如，自主品牌或新造車團(tuán)隊(duì)的大部分已知產(chǎn)品，還是集中在中低端的區(qū)間里，而特斯拉過(guò)百萬(wàn)的實(shí)際到手價(jià)又有些過(guò)高，在 30-50 萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間上，可選擇的純電動(dòng)車其實(shí)真的不多。所以，不管是 Marvel X 還是蔚來(lái) ES8，它們所進(jìn)入的細(xì)分市場(chǎng)還是有很大潛力的。

而 Marvel X 的核心競(jìng)爭(zhēng)力其實(shí)不是續(xù)航，而是設(shè)計(jì)、豪華感，以及智能化配置。

用戶服務(wù)：2.3 萬(wàn)能買到什么？

如果說(shuō)在產(chǎn)品層面上 Marvel X 和 ES8 還有理念、定位上的差異，那么在用戶服務(wù)方面，可以說(shuō)上汽榮威和蔚來(lái)達(dá)成了某種「共識(shí)」：它們都提供了很完善的用戶售后服務(wù)計(jì)劃。

具體來(lái)說(shuō)，榮威針對(duì) Marvel X 提出了「超級(jí)用戶服務(wù)計(jì)劃」。其中包括了 4 項(xiàng)養(yǎng)修服務(wù)、2 項(xiàng)能量服務(wù)、1 項(xiàng)保險(xiǎn)保障，以及 4 項(xiàng)出行服務(wù)。具體內(nèi)容見下圖：

發(fā)布會(huì)上公布了這個(gè)用戶服務(wù)計(jì)劃的價(jià)格——23888 元，而首批用戶可以享受到 5.8 折的優(yōu)惠，也就是 13888 元。

這個(gè)將近 1.4 萬(wàn)的服務(wù)包，相當(dāng)于是把蔚來(lái)的「能量無(wú)憂」和「服務(wù)無(wú)憂」兩個(gè)套餐合在了一起，它既包括了蔚來(lái)「服務(wù)無(wú)憂」套餐里的車輛保險(xiǎn)、免費(fèi)保養(yǎng)、免費(fèi)道路救援等內(nèi)容，也提供了「能量無(wú)憂」里的某些充電相關(guān)服務(wù)，比如免費(fèi)能量補(bǔ)給。

「免費(fèi)充電服務(wù)權(quán)益」是基于覆蓋全國(guó) 287 個(gè)城市的 25 萬(wàn)根安悅、特來(lái)電公用電樁，免費(fèi)為 Marvel X 車主提供不限額度的充電服務(wù)，而「緊急送電」服務(wù)宣稱可以「快充 10 分鐘，行駛 50km」，從宣傳圖上來(lái)看，所使用的「補(bǔ)電車」是電動(dòng)車 ERX5。如果按四驅(qū)版 370km 續(xù)航來(lái)算，50km 相當(dāng)于總續(xù)航的 13%左右，也就是要在 10 分鐘里充進(jìn) 7 度左右的電量，大概是 42kW 的充電功率。

這項(xiàng)服務(wù)也是先在上海推出。

另外比較有意思的是免費(fèi)異地車輛租賃服務(wù)權(quán)益和免費(fèi)機(jī)場(chǎng)接送服務(wù)權(quán)益。

當(dāng)有錢的大車企學(xué)會(huì)了蔚來(lái)的用戶服務(wù)模式，結(jié)果會(huì)怎么樣呢？這個(gè)問(wèn)題還是挺讓人好奇的。

不過(guò)需要注意幾個(gè)問(wèn)題：蔚來(lái)的服務(wù)是直營(yíng)模式，榮威采用直營(yíng)還是經(jīng)銷商或第三方的模式，還有待確認(rèn)。不同的模式是否會(huì)帶來(lái)服務(wù)體驗(yàn)上的差異？如果不是直營(yíng)，那么利益如何分配？這些問(wèn)題有待后續(xù)驗(yàn)證。

（上汽榮威 App 主界面）

在我看來(lái)，蔚來(lái)的玩法很像是交幾十萬(wàn)購(gòu)車款作為「入會(huì)費(fèi)」，然后每年購(gòu)買服務(wù)無(wú)憂和能量無(wú)憂兩個(gè)套餐作為「會(huì)員年費(fèi)」，享受到各種「尊貴的蔚來(lái)車主」待遇，那么榮威做「超級(jí)用戶服務(wù)計(jì)劃」的本質(zhì)，又是否和蔚來(lái)一致呢？

不過(guò)不管怎么說(shuō)，在 Marvel X 身上，我們看到了傳統(tǒng)車企的覺醒。

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