歷史，總是以相似的“套路”輪轉，它也在不厭其煩告訴我們一個真理——只有創新才會有出路。
就如同諾基亞，雖是曾經手機界的傳奇，但最終也只能以悲壯又無奈的方式從歷史舞臺謝幕。而多年以后，與此相似的劇情，又在汽車行業重新上演了。
“56E”所長期霸占的豪華轎車市場，或許正被后浪給淹沒。而此次的主角——騰勢 Z9 就是眾多“后浪者”之一，也是最有潛力的一個。
那么它到底會以什么姿態出現？以什么創新技術去顛覆市場？沒有 GT 加持后，駕駛起來到底如何？讓我們開著騰勢 Z9 一起來看看吧！
11 月 15 日，在 2024 廣州車展上，騰勢 Z9 正式上市，新車共提供 5 款車型，售價 33.48-41.48 萬元，與 Z9 GT 同價。
尺寸方面，騰勢 Z9 長寬高分別為 5235/1990/1500（1518）mm，軸距 3125mm。
在動力上，騰勢 Z9 與 GT 一樣全系標配易三方技術，分為 DM 與 EV 兩種動力形式。
騰勢 Z9 插混版“證件照”
其中 DM 版本的騰勢 Z9 搭載了 2.0T 發動機，峰值功率為 152kW，電機上則搭載 200kW 峰值功率的前電機，兩個峰值功率 220kW 的后電機，電機綜合功率 640kW，匹配 38.512kWh 電池組，WLTC 純電續航里程 161km。
而純電版的騰勢 Z9 則是搭載了峰值功率 230kW 的前電機，以及兩個 240kW 的后電機，電機綜合功率 710kW，匹配 100kWh 電池組，CLTC 純電續航 630km。
騰勢 Z9 與 Z9 GT 不同，采用了常規的三箱轎車設計，并在內飾上做了更加舒適性的取向，并且官方也表示該車在駕控調教上也會比 GT 更加舒適一些。
這一次除了道路試駕，騰勢官方還為我們準備了場地試駕，讓我們在場地里體驗易三方的各項功能。
此次我們試駕的是騰勢 Z9 的插混版車型，在動力參數方面，插混版車型搭載 2.0T 發動機，最大功率 152kW。前置電機峰值功率 200kW、峰值扭矩 315N·m，兩個后置電機功率均為 220kW、峰值扭矩 360N·m，零百加速時間 3.6s。
在駕駛模式方面，騰勢 Z9 依舊是提供了「經濟」、「舒適」、「運動」和「雪地」四種常規的駕駛模式。當然，騰勢 Z9 也提供了足夠的個性化選擇，在動力、轉向助力、懸架等模式上均能夠根據自己的駕駛風格來進行調節。
騰勢 Z9 GT 自定義駕駛模式
在易三方的三電機加持之下，騰勢 Z9 的動力性能其實已經過剩，在城區以及高速上幾乎觸及不到它的極限。即使在經濟模式下整體的動力響應依舊迅速，深踩電門，推背感也將隨之而來。
雖然動力強勁，但其加速踏板的調節卻足夠細膩，風格比較“柔順”，基本不會出現讓人難以駕馭的感覺，線性感十足。
與之匹配的制動踏板也是如此，踏板之間的行程也會更長，更線性，能夠更加細膩的讓車輛剎停。
轉向手感方面，在不同的駕駛下騰勢 Z9 的轉向手感都是有些許變化的，但整體手感依舊會偏輕盈一些，即便是在運動模式或者是將轉向助力調至運動下。
懸架方面，得益于云輦-A 智能空氣車身控制系統的上車，讓騰勢 Z9 在運動以及舒適可以很好的切換。
在懸架運動模式之下，經過一些起伏較大的路面，這套懸架的動作表現是十分干脆的，并不會有過多的晃動出現。而在經過一些急彎或者需要緊急變道時，這套懸架會提供足夠的側向支撐力，保證不會出現過大的側傾，提供足夠的信心給到車主。
而在懸架舒適模式之下，騰勢 Z9 就表現出截然不同的感覺，能夠大部分的細碎顛簸隔絕，保證乘員艙的舒適性。
根據官方介紹，騰勢 Z9 的調教風格相較于 Z9 GT 來說會更加舒適一些，但在此次體驗當中我個人并沒有感受到明顯的差異感，整體的駕駛體驗與 Z9 GT 依舊是會有較高的相似度。
此次騰勢 Z9 的場地試駕也覆蓋了許多針對性的項目，主要涵蓋「易三方」以及「云輦-A」兩大板塊。
首先在易三方這個項目我們能體驗到的是騰勢 Z9 的智能蟹行、圓規掉頭、極致轉向以及高速爆胎穩定功能四個項目。
智能蟹行模式通過前后輪同向轉動，使整車斜向平移，實現蟹行，可增加車輛在狹窄空間的靈活性。值得一提的是，騰勢 Z9 在后輪最大轉向角 ±10 °的基礎上，融合后雙電機差動控制實現最大 15 °的蟹行角度。
最大可實現 15 °的蟹行角度
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騰勢 Z9 GT 的圓規掉頭是結合制動、扭矩矢量控制和后輪轉向，鎖止單個前輪作為支點，并對呈“外八”姿態的后輪施加不同方向的力矩，使車輛繞支點輪進行轉動，實現圓規掉頭。
值得一提的是，騰勢 Z9 GT 的圓規掉頭可實現自定義方向和 0-360° 任意角度繞任意前輪轉動。
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極致轉向則是在車輛轉向時，通過后輪與前輪反向偏轉，融合后雙電機差動控制，使整車轉彎直徑大幅縮短，從而輔助車輛平穩完成狹窄空間的轉彎、掉頭。而騰勢 Z9 最小的轉彎半徑維 4.62m。
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除此之外，騰勢 Z9 的易三方還擁有高速爆胎穩定控制功能，此次也是近距離見證到了這項功能的實際測試。
在 140km/h 左右的時速下，左后輪爆胎，該如何穩定車身？那么騰勢 Z9 在易三方的加持下，能夠通過快速獨立地調整單輪扭矩，甚至輸出負向扭矩，為車身穩定控制，以此實現車輛不失控等操作。
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接下來在云輦-A 的項目當中，我們能體驗到的是騰勢 Z9 在連續減速帶以及起伏路面場景。
基于云輦-A 的加持，騰勢 Z9 也是能夠通過智能控制空懸的剛度，來實現了車輛在不同路況下的最優適應性。具體來說，當車輛行駛在減速帶、接縫路、井蓋路或坑洼路面時，系統會自動調整為小剛度狀態，有效吸收路面沖擊，減少車內顛簸感。
從實際體驗來看，騰勢 Z9 對于路面連續的沖擊之下，整套懸架系統的確做到了最大程度下吸收，有效化解了路面所帶來的顛簸。從車身整體姿態上也能看出，騰勢 Z9 并沒有出現大幅度的晃蕩，始終維持在一個較小范圍上的平衡。
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而對于起伏路面下，騰勢 Z9 同樣是以優秀的表現通過，車輛高速通過起伏路面時，車身姿態基本趨于直線，底盤穩穩 與路面緊密貼合，沒有任何明顯的轉向顛簸或底盤失穩跡象。
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總的來說，騰勢 Z9 確實是可以做到兼顧家庭與撒潑，易三方技術賦予了車輛極致穩定性、蟹行模式、圓規掉頭等能力，而云輦-A 則是賦予了車輛既能運動又能舒服的動態表現，實現了駕控上的優異表現。
外觀方面，與 GT 車型相同，騰勢 Z9 日冕前臉的設計靈感來源于日出的生命力，運用流暢的線條模擬日出陽光。
雙星冕前燈組設計，在保留了騰勢家族設計的基礎上，讓日行燈與大燈組融合的更加流暢與動感。設計靈感同樣來源于恒星的噴發，簡潔且有辨識度，為車輛增添一抹銳利的氣息。
騰勢的品牌 LOGO 采用了可發光的設計，并且顏色的設計更加深沉且大氣，觀感還是比較好的。
在細節方面，騰勢 Z9 依舊是將激光雷達、毫米波雷達等硬件巧妙的融入牌照框下方的格柵區域，讓整車前臉看上去更加的簡潔。
騰勢 Z9 的側面線條，我個人認為更加的流暢且優雅，顯得整車比例更加協調，商務范比較濃厚。
尺寸方面，騰勢 Z9 長寬高分別為 5235/1990/1500（1518）mm，軸距 3125mm。
Z9 GT 上被人所詬病的側面多余的線條在 Z9 上也被取消，雖然前側的裝飾依舊保留，但我個人覺得無傷大雅，反倒增添了一份優雅。
門把手依舊是采用電動伸縮的設計，內部還加上了鍍鉻工藝，對于這些小細節騰勢 Z9 處理的還是很好的，商務大氣從細節體現。
輪轂也采用了多幅的銀色設計，商務范會更濃厚一些，尺寸依舊是前輪 255/40 R21 ， 后輪 275/40 R21 。
此外，值得注意的是，此次實拍的車型搭載了電子外后視鏡，因此在車內的門板上也相對于多出了一塊顯示屏幕。
車尾依舊是采用“古典主義對稱美學”，箭羽大燈在轎車版上會更加協調，顯得尾部十分厚重，觀感很好。
騰勢 2.0 座艙設計，以環抱式理念為核心，流暢的線面打破直線帶來的硬朗與單調，營造出優雅和諧的視覺體驗，在 Z9 上也得到了很好的應用。
深色內飾
淺色內飾
方向盤采用了四幅的造型，商務氣息會更加濃厚一些。此外，騰勢的車標顏色也做了優化，顯得更加高端穩重。
與 GT 車型的最大不同在于，騰勢 Z9 改為了懷擋設計，操作更加方面的同時也節約出了更多空間給到中控位置。
騰勢 Z9 懷擋設計
騰勢 Z9 GT 水晶檔把設計
儀表盤與副駕屏的尺寸依舊為 10.25 英寸，與 GT 車型相同。
前排最大的改變還有中控位置，按鍵被布置在了前方，后方則是雙 50W 無線充電板，取消了升降式的設計并且加入了翻毛皮，但沒有配備通風裝置。
無線充電面板不具備通風
GT 車型升降式無線充電面板
后方則是一個眼鏡盒與杯架的設計，換為了懷擋設計也不用擔心水杯會影響換擋。
中央扶手位置依舊是冰箱設計，可以放入四支小尺寸的瓶裝水，并且是采用與空調共用壓縮機的形式，更加節省空間。
前排座椅的乘坐感受依舊很好， 采用一體式剪裁設計，線條流暢而富有張力，進一步提升了座椅的整體質感和舒適度。
來到后排，我們可以看到 Z9 后排配備了兩個小桌板以及兩個固定式的后排娛樂屏幕。
后排娛樂屏幕的控制選項不多，主要是為了影音娛樂功能而生。
小細節方面，Z9 也在 B 柱位置布置了折疊式的小掛鉤，還是比較實用的。
Z9 GT 上十分獨特的后排化妝鏡在 Z9 上也沒有缺席，對于后排乘客的照顧還是非常貼心的。
后排的中央扶手放下來還配備了一個控制屏幕，可以調節空調、座椅、氛圍燈等等。
后排中央扶手打開，內部依舊是兩個無線充電面板以及兩個充電接口，還具備一定的儲物能力。
細節方面，即便是后排座椅后方，騰勢 Z9 也給到了木紋裝飾面板，豪華感還是十足的。
后風擋下方位置，則是音響單元與兒童座椅的錨點，融合式的設計觀感還是很好的，并不會很突兀。
后排座椅則是 Z9 的升級重點，乘坐的舒適性無可匹敵。
首先是后排座椅支持多項可調，其中包括坐墊長短、坐墊角度、靠背角度、腳托，舒適性十分強大。除去在后排控制屏上可以調節以外，乘客還可以更加方便的通過門板上的實體按鍵進行調節。
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后排座椅多項調節演示對于這套重中之重的后排座椅，我們也對其進行了尺寸的測量，在調節到后排最舒適的坐姿時（坐墊延展最長、坐墊角度最高），我們可以看到座椅長度來到了 56cm，整體寬度為 137cm，坐墊高度為 37cm。
在這樣的表現之下，我們來實測乘坐空間，首先我們將前排座椅調節到最低，并且調節到一個合適的駕駛坐姿。此時的前排頭部空間還剩余一拳四指左右。
體驗者身高 180cm 體重 72kg
在保持前排座椅不動的情況下我們來到后排，此時的腿部空間還剩余兩拳以上，頭部空間還剩余四指，是個很不錯的空間表現。
體驗者身高 180cm 體重 72kg
后備箱空間受限于造型設計與對后排座椅的側重，Z9 的后排空間相對于 Z9 GT 會略小一些，并且冰箱對于后備箱空間的占用還是不可避免的。
從體驗以及設計而言，對于我來說，轎車版的騰勢 Z9 會更加符合我的胃口，整車設計會更加協調，并且后排舒適性的進化不可小覷。
不過，騰勢 Z9 和 Z9 GT 在駕駛體驗上并沒有做到明顯的區分，基本上兩車就是在外觀以及內飾上的不同而已。
但相對于同級別來說，不管是騰勢 Z9 還是 Z9 GT 都會有著較高的競爭力，動力、底盤、設計都有著過人之處。
來源：第一電動網
作者：新出行
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