冬季或許是部分地區新能源車用戶過的最“膽戰心驚”的一個季節。除了需要擔心續航、充電等問題之外，雨雪天氣、濕滑路面上的打滑、橫擺等問題同樣十分的困擾。

在 2025 年的第 2 天，阿迪便來到了哈爾濱參加嵐圖家族冰雪駕享會，看看嵐圖如何擊碎新能源車“冬季痛點”。話不多說，話不多說，讓我們一起看下去吧。

一、什么是 LFC 超級后驅技術

首先讓我們來解讀一下嵐圖知音所搭載的 LFC 超級后驅技術。

嵐圖知音搭載的 LFC 超級后驅，是通過底盤與車輛控制系統（VCU）之間的液壓制動補償交互接口，實現對電驅制動與機械制動精準控制的一種技術。

在配備 LFC 之后，車輛控制系統（VCU）會將作用在后輪的制動力根據實際需求進行分配。這種分配是動態的，根據場景不同、后輪打滑狀態不同，動能回收所產生的電制動會動態調整，避免后輪突破抓地力極限進入抱死狀態。

同時，被降低的這部分電制動將會由底盤實施機械制動來彌補，先以 7:3 的比例分配給前后輪，再輔以四輪打滑監控，進一步調節前后輪制動力分配，從而實現減速時后輪制動力比例 0%-100% 之間變化，讓車輛的前后輪可以時刻分配到合適的制動力。

簡單概括，LFC 超級后驅技術通過更智能的控制邏輯，進一步優化電制動與機械制動之間的聯合標定，做到既能高效回收能量，增加續航里程，又能保證車輛不會因為不合時宜的電制動造成不可控的車身姿態，提升駕駛穩定性和安全性。

二、冰雪場地試駕

此次的場地試駕，嵐圖為我們準備了四大項目，分別是冰雪圓環、蛇形繞樁、直角轉彎以及冰雪金卡納。

-冰雪圓環

在圓環駕駛過程中，車輛在濕滑的路面上需要保持精準的行駛軌跡，這對于車輛的穩定性、懸架支撐性以及轉向的精準性有著比較高的要求。

冰雪圓環

從視頻當中可以看到，嵐圖知音依靠 CDC 可調阻尼懸架以及 LFC 超級后驅，對于車輛的打滑現象有一個比較好的抑制，帶來更加平順的駕駛體驗。

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冰雪圓環視頻

-直角轉彎

對于傳統的后驅車型來說，在冰雪覆蓋路面轉彎會比較容易出現后輪打滑的情況出現，這種打滑可能會導致車輛失控或者轉向不穩定等情況的出現。

直角轉彎

從視頻當中可以看到，LFC 超級后驅技術有效的調節了嵐圖知音的前后輪制動力分配，保證了車輛在過彎時的穩定性。

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直角轉彎視頻

-蛇形繞樁

冰雪路面的蛇形繞樁對于車輛的操控性要求是比較高的。在有限的空間內要求車輛迅速變向，非常考驗車輛的底盤穩定性、懸架支撐性、轉向精準性以及車尾跟隨性。

蛇形繞樁

嵐圖知音的 CDC 可調阻尼懸架，能夠根據實時路況與車速自動調整懸架的硬度，有效提升了車輛的行駛穩定性。而 LFC 超級后驅的加入讓車尾的跟隨性更佳的自然，保證了過彎時的穩定性。

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蛇形繞樁視頻

-冰雪金卡納

冰雪金卡納則是對車輛極限操控性的挑戰。要求駕駛員在復雜的雪地賽道上盡情發揮車輛的性能，考察車輛的極限加速、精準轉向以及全輪驅動力分配。 

作為一臺純電的后驅車型，嵐圖知音在雪地以及冰面上都保持了非常不錯的穩定性以及轉向精準性，這也給雪地駕駛經驗幾乎為 0 的阿迪增添了不少信心，可以享受冰雪路面的駕駛樂趣。

四、嵐圖知音寒冷天氣下的城市純電續航測試

在一整天的試駕過程中，我們也針對嵐圖知音在寒冷天氣下的純電續航達成率進行了一個小測試，看看成績如何。

需要注意的是，由于時間以及路況的關系，所以此次續航測試并不能按照標準的 XCX-TEST 進行。

此次測試的車輛為嵐圖知音超長續航智享版，配備 800V 碳化硅平臺，電機峰值功率 230kW、最大扭矩 395N·m，匹配 109kWh 電池組，CLTC 純電續航里程 901km。

嵐圖知音超長續航智享版

測試車輛輪胎規格為 255/45 R20。

輪胎規格 255/45 R20

測試時車上共有三名成年男性以及一名成年女性，測試當天的溫度在 -11℃--21℃ 之間，整體的溫度是比較低的。

為了保持車內處于比較溫暖的溫度，我們將空調調節至 30℃，風量 3 擋。

空調調節至 30℃，風量 3 擋

駕駛模式我們選擇經濟，能量回收等級選擇「中」。

駕駛模式「經濟」 能量回收「中」

此時表顯剩余電量 53%，CLTC 剩余續航里程 482km。

CLTC 表顯 482km 表顯電量 53%

我們將小計里程清零后便開始了此次的續航測試。

小計里程清零

此次測試的路段主要以限速 80km/h 的快速路以及車流量較大的多紅綠燈路段，整體的路況比較模擬大家日常的上下班通勤。

快速路路段 多紅綠燈路段

最終在行駛了 43.3km 之后，我們停止了測試。此次表顯剩余電量 43%，CLTC 剩余電量 385km。

表現剩余電量 43% CLTC 剩余電量 385km

此次測試的平均電耗為 19.7kWh/100km，平均車速為 35km/h。

平均電耗為 19.7kWh/100km 平均車速為 35km/h

按照行駛 43.3km 消耗 97km 來算，嵐圖知音在寒冷天氣下的城市純電續航達成率為 45%，滿電狀態下能夠行駛 405.5km。

或許是因為車上共有四名駕乘人員以及暖氣開的足夠大，所以導致此次測試的成績比此前媒體同行測試的 46.9% 達成率略低的原因。這個成績不知大家是否滿意。

媒體同行測試成績

五、嵐圖知音基礎信息回顧

最后，讓我們來回顧一下嵐圖知音的基礎信息。嵐圖知音目前共推出 4 款車型配置，售價區間為 19.69-23.69 萬元。

有關于嵐圖知音的靜態以及動態體驗，大家可以點擊下方鏈接進行回顧：

• 如何打造“車圈 9/8/5”高材生 動態試駕嵐圖知音
• 如何定義"可靠與陪伴" 靜態體驗嵐圖知音

外觀方面，我們在知音上依舊能看到濃厚的嵐圖車型家族化設計，設計團隊以“原力飛行”為設計主題，讓嵐圖知音的外觀造型更加符合當代年輕人的審美。

前臉方面，嵐圖知音為滿足更多用戶的不同審美需求，提供兩種不同風格的前臉造型，一種采用與車身同色封閉式格柵設計，視覺效果清爽簡潔；另一種采用星網格柵，內凹處理，中央裝飾著矩陣式排列的可發光嵐圖徽標。

上：封閉式格柵 下：可發光星網格柵

來到車身側面，嵐圖知音車身線條流暢而修長，曲線設計貫穿車身。尺寸方面，知音的長寬高分別為 4725/1900/1636mm，軸距為 2900mm。

細節方面，嵐圖知音配備了低風阻氣動輪轂，輪轂上還設計了特殊的圖案，質感更強，輪胎規格為 255/45 R20。

尾部方面，嵐圖知音配備的依舊是我們熟悉的貫穿式燈帶以及雙垂翼尾燈，尾燈內部由 132 個獨立分區組成的 OLED 大燈，提高夜間行車辨識度。

擾流尾翼的加入，官方稱其借鑒了飛行器副翼的原理，通過調節來控制升力和下壓力，有助于用戶在高速行駛時獲得更好的車輛控制和穩定性。

內飾方面，嵐圖知音這次采用了全新風格的內飾設計，我們可以看到其采用了極簡的內飾設計風格，看上去簡約淡雅。

儀表盤采用了一個 mini 的設計，可以顯示檔位、時速、電量等信息，并且知音配備了 AR-HUD ，所以儀表盤就不是剛需配置了。

嵐圖知音的中控屏幕為 15.05 寸 OLED 曲邊滑移屏，作為首款上車的曲面屏，嵐圖知音的中控屏幕無論是觀感還是手感都是很不錯的。

車內的開門鍵設計的比較新奇，其被布置在了門板拉手的位置，向內扣就是開啟車門，缺點是這個位置不能再放置雜物。

車門開啟把手

嵐圖知音在前排還有個特殊的小設計，就是其在副駕駛一側配備了電動伸出的小桌板，平時可用來放置一些小物件。

前排小桌板

座椅方面，知音采用了仿麂皮面料以及生態環保材，通過了歐盟生態紡織品 OEKO-TEX ?Standard 100 認證，認證等級為最高等級-嬰兒可接觸級別，并且前排座椅均支持加熱、通風、按摩功能。

值得注意的是，嵐圖知音的后排座椅靠背支持五檔手動調節，可調節角度為 10°。

空間方面，我們首先將座椅調節到最低，并且設置到一個合適駕駛的坐姿，此時我們的頭部空間還剩余一拳三指左右。

體驗者身高 175cm

在保持前排座椅不動的情況下我們來到后排，此時我們的腿部空間剩余兩拳以上，頭部空間還剩余一拳四指。我認為，這個后排表現在同級別車型中表現相當不錯。

體驗者身高 175cm

后排座椅經過我們的實際測量，其坐墊長 47cm、寬 138cm、坐墊高 34cm，整體的乘坐感覺還算不錯，就是坐墊角度不足，腿部的支撐會稍微欠缺一些。

后備箱的容積也相當可觀，后排座椅支持四六比例放倒，尺寸方面其后備箱縱深為 97-183cm 、寬 103cm 、高 70cm。

此外，嵐圖知音的后備箱下方還配備了一個很大的隱藏空間，官方稱其容積達到了 72L ，放下幾個背包完全不成問題。

作者結語 ... /

以上便是本篇文章的全部內容。通過此次嵐圖駕享會，也讓阿迪對嵐圖知音有了更多的了解。

嵐圖知音作為嵐圖品牌的第四款車型，基于嵐圖新一代自研純電平臺打造，是嵐圖汽車首款只推出純電動版本的車型，整體還是十分的有競爭力的。

而 LFC 超級后驅技術則是嵐圖知音針對新能源車“冬季痛點”所給出的解決方案。在與嵐圖知音相處的一整天當中，阿迪也確實感受到了 LFC 超級后驅技術所帶來的好處。

如果大家想要知道嵐圖知音在新出行 XCX-Test 續航測試標準下的達成率，歡迎在評論區留言，我們將會盡快給大家奉上！ 

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