上市四年，五菱宏光 MINIEV 全系列的累計銷量已經突破了 140 萬輛。

可以說五菱宏光 MINIEV 為中國新能源汽車發展做出了不小的貢獻，并且也讓跟多人用最低的成本體驗到了純電的經濟性。

那么來到 2025 年，五菱推出了宏光 MINIEV 四門版車型，在駕駛體驗、配置和安全性上都有升級。

下面就讓我們一起，通過本篇文章，來看看五菱宏光 MINIEV 四門版，有著怎樣的表現。

目錄

1. 快速了解五菱宏光 MINIEV 四門版
2. 動態駕駛感受
3. 續航小測
4. 外觀解析
5. 內飾解析
6. 儲物及乘坐空間解析
7. 總結

一、快速了解五菱宏光 MINIEV 四門版

-尺寸

尺寸方面，宏光 MINIEV 的長寬高分別為 3256*1510*1578mm，軸距為 2190mm。

-動力及續航

動力方面，宏光 MINIEV 四門版采用了三合一電驅，電機功率可達 30kW，扭矩為 85N·m，0-50km/h 加速為 4.9 秒。

續航方面，宏光 MINIEV 四門版的電池包容量 16.3kWh，純電續航里程為 205km。

二、動態駕駛感受

動態部分，對于宏光 MINIEV 這款車型來說，之前的版本我是不建議大家開上高速的，畢竟無論是在時速上還是安全性方面，都比較一般。

但現在這款四門版如果各位有上高速的需求，相比老款來說要好不少，首先在時速上，四門版的時速已經能夠超過 100km/h，并且由于軸距變長，在高速狀態下變道也更加安全，但還是需要注意，不要變道太快，車輛會有輕微晃動的情況發生。

那么對于 30kW 的動力來說，我本次試駕基本都用的經濟模式，無論是城市還是高速都夠用，只要深踩，時速都會有較快提升，與運動模式主要區別是起步的時候動力強和弱。

對于過溝溝坎坎來說，宏光 MINIEV 四門版依舊是偏硬的體驗，不過很干脆，而且不會有多余的震動，過了之后不會說還有多余的彈跳情況。

起伏路面由于定位的緣故，不能以太快的車速通過，不然會感覺明顯顛簸。在通過黃色減速帶的時候，方向盤也會有明顯的震動，會很直接的傳遞給握著方向盤的手。

最后是轉向方面，對于宏光 MINIEV 來說，轉向手感并不會特別重，對于女性朋友來說比較友好，但當你原地打輪的時候還是需要多用點勁。在變道的時候，

三、續航小測試

由于這次試駕是自由體驗，所以我開著宏光 MINIEV 四門版去了不少地方，總計行駛了 103.3km，90% 都是城市道路，只有 10% 的高速體驗。

在出發前還是設置的經濟模式，能量回收調節到最強的模式。

出發時表顯剩余續航為 98%，剩余純電里程為 198km。

全天體驗共行駛了 103.3km，此時表顯剩余電量為 46%，剩余純電里程為 93km。

表顯的 100km 電耗為 7.7kWh。

從此次續航小測試來看，宏光 MINIEV 四門版的達成率為 98.4%，對于這款小車來說，這個表現挺好。

四、外觀解析

相比老款宏光 MINIEV 的方正造型設計，新款宏光 MINIEV 四門版采用了全新的設計風格，使得整車看上去更加圓潤。

車燈方面，大燈采用了遠近光一體式設計，在外側則是日間行車燈和轉向燈。

充電口依舊位于車頭位置，打開蓋板能夠看到快慢充接口。

在牌照架下方設計有進氣口。

車側能夠看到，在圓潤風格下，尾部沒有做出下溜的設計，使得第二排頭部空間和后備箱空間得到了保障。

尺寸方面，宏光 MINIEV 的長寬高分別為 3256*1510*1578mm，軸距為 2190mm。

如果各位不清楚具體尺寸，可以看下圖參考一下。宏光 MINIEV 四門版比宏光 MINIEV 大，比比亞迪海鷗要小。

輪轂采用了低風阻設計，尺寸為 13 英寸。輪胎數據為 155/70 R13。

側面轉向燈位于側翼子板位置。

后視鏡采用了手動折疊，并且后視鏡鏡片調節依舊是直接用手掰。

門把手采用了常規的造型設計。

尾部能夠看到，依舊是較為簡潔的設計。不過相比宏光 MINIEV 來說，要圓潤一些。

高位剎車燈位于后擋風玻璃頂部。

尾燈設計與頭燈一致，造型都是較為圓潤的風格。

尾標采用了五菱的銀標 logo 設計。

標識方面，左側是上汽通用五菱的品牌標識，右側是宏光 MINIEV 車型標識。

尾部能夠看到配備了兩個超聲波雷達，可以輔助倒車。

并且在后牌照架上方，還有一個后向環視攝像頭。

五、內飾解析

在內飾上，粗略看好像跟之前沒什么差別，但內飾整體氛圍感做出了較大的調整，并且設計風格也有變化。

方向盤采用的是雙幅式設計。

多功能按鍵只有右側有，支持音樂調節功能。

撥桿方面，左側是燈光控制撥桿，右側是雨刮控制撥桿。需要注意，霧燈調節功能也在右側撥桿位置。

儀表屏的尺寸為 7 英寸，能夠顯示各種車輛信息。

中控屏尺寸為 8 英寸，除了沒有導航功能外，其余的基礎功能基本都有。

空調出風口使用的是手動調節，非常方便。

在下方能夠看到三個旋鈕，均是用來調節車內空調功能的。

副駕位置能夠看到兩個充電接口。

在旁邊還設計有兩個掛鉤。

在中島前方，能夠看到一個 12V 的電源接口。

換擋機構依舊是旋鈕式設計。

值得一提的是，宏光 MINIEV 取消了機械手剎，變成了電子手剎，并且支持自動駐車功能。

來到第二排，能夠看到地臺還是比較高的，不過好在是個四座車，所以中間地臺也不太會影響兩邊的乘客。

門板能夠看到，這次的設計與外觀風格一致，都是較為圓潤的造型。

車窗控制鍵終于從中間放到了車門位置。

六、儲物及乘坐空間解析

-儲物空間

儲物空間方面，門板儲物空間能夠看到，前方是水杯架的位置，后方是能夠放一些雜物的儲物空間。

在前排空調調節位置下方，還有一個網兜設計，能夠放置一些雜物。

在前排換擋機構前方，還有一個小儲物盒，用來放鑰匙剛剛好。

由于取消了機械手剎，所以在前排兩個座椅中間增加了儲物空間，能夠當做水杯架來使用。

最后來到后備箱，在不放倒第二排座椅的情況下，后備箱空間相比此前也有所提升。

在后備箱左右兩側均有儲物盒設計，能夠放一些細小的雜物。

宏光 MINIEV 的第二排座椅依舊支持 5/5 比例放倒。

具體的儲物空間數據可以看下圖。

-乘坐空間

在看具體的乘坐空間前，我們先來看看宏光 MINIEV 的座椅。前排座椅采用了雙色設計，座椅材質為織物材質。

后排座椅設計與前排一致，但比較可惜的是，頭枕并不支持調節。

第二排座椅的數據還是不錯的，在長度和高度方面能夠讓人坐舒服。

具體到空間方面，能夠看到，當身高 180cm 的體驗者把座椅調至最低且舒適的位置后，頭部空間有一拳的距離。

在保持前排不動的前提下來到后排，能夠看到后排是能夠坐下一個 180cm 身高的乘客，但頭部和腿部已經頂住了。

編輯點評：如果說宏光 MINIEV 單純用來城市代步，那么這一次的宏光 MINIEV 四門版就讓你有了能夠上高速的底氣，畢竟在安全配置和動力方面都有了不小的提升，讓高速駕駛變得相對安全。

不過這種車我個人還是不建議開上高速，畢竟尺寸在這里，開快了之后的穩定性相比一般的轎車來說還是弱了一些。

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