未來，讓人充滿了幻想和憧憬。那么未來汽車技術又會是怎樣的呢？大眾汽車日前向全球200多名汽車作者展示了多款采用未來動力技術blue-e-motion的全新車型，其中包括高爾夫電動車(Golfblue-e-motion)、朗逸電動車(Lavidablue-e-motion)、新款途銳混合動力車型以及目前在歐洲廣泛應用的高爾夫藍驅技術(GolfBlueMotion)。通過短暫的試乘試駕，大眾的blue-e-motion電動技術和bluemotion藍驅技術令筆者記憶猶新。

　　高爾夫電動車（Golfblue-e-motion）

　　高爾夫電動車可實現零排放行駛，其由安裝于發動機艙內的電動機驅動，最高功率為85千瓦，連續輸出功率為50千瓦，運行起來安靜無聲。與其他電動機一樣，高爾夫電動車所裝備的電動機能夠提供強勁的動力輸出，最大扭矩為270牛•米。驅動車輛前行的電能存儲在容量為26.5千瓦時的鋰離子蓄電池中，行駛里程可達150公里。

　　為盡量提高行駛里程，高爾夫電動車的空氣動力學特性非常出色，風阻系數僅為0.295，最高時速可達135公里/小時，可提供充分的功率儲備，同時盡量降低能耗，并盡可能以”滑行”方式前進。高爾夫電動車的電池系統是由以180個鋰離子電池單元組成的30個電池模塊組成，容量為26.5千瓦時。電池系統的安裝要與車輛的構造相配合。電池系統安裝于后備廂下面底部，后排座椅下面以及前后排座椅之間下面的底部。獨立的空氣冷卻系統確保電池保持恒定的工作溫度。整個蓄電池組件的重量為315公斤。

　　駕駛者可通過普通車型轉速表位置的功率顯示器，實時了解電能使用的狀況。除了功率顯示器，高爾夫電動車還配備了行駛里程顯示。速度顯示依然位于右側，它還集成了實時顯示電池儲能狀態信息的功能。

　　位于功率顯示器和行駛里程顯示器之間的多功能顯示屏還可以顯示能量回收的強度，這也是一個全新的系統。駕駛者可以通過自動變速器的排檔或方向盤上的換檔撥片分4級（D-D3）來調節制動能量回收系統的強度。最低一級為D級，這時，只要駕駛者松開電動機加速踏板，汽車就開始”滑行”，車輛幾乎沒有拖拽阻力，只依靠輪胎的滾動阻力和空氣阻力進行”制動”減速。如果調整為D3級，或”B”工作模式（即制動），在制動過程中，系統將最大化回收動能，并將能量存儲于蓄電池中。此外，多功能顯示屏中還會實時顯示自動空調以及風扇系統等的耗電情況。

　　高爾夫電動車的駕駛模式可設定3個工作模式，分別為：”正常”、”舒適+”（舒適性優先）和”行程+”（行駛里程優先）。在在”舒適+”模式下，電動機可提供85千瓦的全負荷最大功率。而在”正常”模式下，電動機可提供的最大功率則被限定在65千瓦。在”行程+”模式下，電動機的最大輸出功率被限定在50千瓦。空調系統也被完全關閉。系統通過多功能顯示屏顯示當前所設定的駕駛模式。

　　高爾夫電動車通過位于前格柵上可翻轉的大眾汽車車標后面隱藏的充電接口進行交流充電，而且還可以通過位于油箱蓋內部的直流電接口充電。在多功能顯示屏上，通過一個插頭的形象符號來表示充電電纜插頭與充電接口相聯接的狀況。在充電過程中，電池儲能顯示器的LED燈會閃動，通過儀表實時顯示充電狀態。

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