蔚來這個品牌從誕生后的三個階段都受到了很大關注，EP9刷新鈕北歷史圈速、第一臺量產(chǎn)車ES8正式售賣、ES6的推出拉低準入門檻，相比前兩階段，蔚來顯得低調(diào)很多，ES6上市的時候并沒有像ES8那樣大肆宣傳。而隨著國產(chǎn)特斯拉Model 3的交付，ES6乃至蔚來都面臨著極大挑戰(zhàn)，畢竟ES6的定位還是中高端純電車型。

可能對于年輕人來說，特斯拉的品牌吸引力確實是太高了，但對于很多中年消費者來說，Model 3雖然價格不貴，但較為緊湊的造型屬實無法帶來好感，那么相同價位區(qū)間內(nèi)蔚來ES6也算是為數(shù)不多的選擇了，那么對比Model 3，蔚來ES6到底值不值得推薦呢？

#與ES8相比辨識度不算高，但這是好事

蔚來ES6繼續(xù)保持了此前ES8上的超前衛(wèi)設計，細致的工藝，均勻的線條都帶來了很強的質(zhì)感。說實話，這樣的外觀設計加上工藝，起碼看起來要比Model 3更上檔次。

整體設計沿用ES8的風格，所以ES6更像是小一號的ES8，但細節(jié)方面也有特殊的身份特征。前臉沒了鍍鉻裝飾條，看起來還挺順眼的，大燈的輪廓也有所不同。ES6配備了主動進氣格柵，在低溫或高速狀態(tài)，可自動關閉，起到保溫和降低風阻的功能。整車配備了一組三目式前攝像頭，同時帶有360°全景影像，車身共配有12個駐車雷達。

車身尺寸方面，蔚來ES6長寬高分別為4850/1965/1758mm，軸距為2900mm。提供云白、星灰、深空黑、天藍、同溫層藍、晨霧綠、火星紅以及星云紫共8種車身顏色。ES6的車尾尤其是后45°，成了整臺車辨識度最高的地方，簡潔的線條處理，帶來了極為優(yōu)雅的視覺感受，說實話，蔚來為他營造出的高級感要強于同價位區(qū)間的Model 3。

#核心配置不如ES8，做工同樣超過特斯拉

ES6的中控造型與ES8大體保持一致兩車的主要變化集中于細節(jié)，不過ES6并沒有因為定位的關系，在用料方面很考慮成本，整體高級感烘托得相當濃郁，當然具體配置所選用的材質(zhì)也有所不同。

蔚來家族式的雙屏設計整體保留，包括貫穿式的空調(diào)出風口也完全繼承下來，幾乎就沒有什么改變。眼尖的用戶或許可以發(fā)現(xiàn)ES6換了一個方向盤造型，包括多功能按鍵的模塊也有所增大。大家最為關心ES6便宜了這么多錢，會不會在車廂用料上剩成本？其實李斌在ES6發(fā)布會時就給出了答案，不會。實車體驗下來，ES6的皮質(zhì)覆蓋面積完全沒有減退，撞色區(qū)域均為皮革包覆軟材質(zhì)填充。

8.8英寸的液晶儀表盤與ES8一樣，屏幕分辨率和反應速度都沒得挑，只是屏幕邊框太寬了，而且8.8英寸確實也不大，這就顯得整體有些小了。

ES6的換擋方式很特別，類似撥桿和旋鈕的結合式設計，往前推是倒檔，往后拉是前進，按一下是停車，且回饋感受很顯檔次。

配置方面的大核心與ES8還是沒有太大差距的，電動座椅、自動空調(diào)、全景天窗、主動剎車等仍然都是標配。關鍵差距在于，ES6兩個主流配置版本都將女王副駕換成了選裝，主動閉合的進氣格柵和方向盤記憶、觸摸式閱讀燈也被閹割掉了，在ES6基準版上還取消了空氣懸架。

#加速水平和行駛質(zhì)感都不差，但續(xù)航里程沒有特斯拉更靠譜

動力方面，ES6分為基準版和性能版，基準版提供前后各160kW的永磁電機，而性能版則是前160kW永磁電機，后裝配240kW感應電機。由于兩版本動力配置有所不同，因此性能也有差距，性能版百公里加速成績?yōu)?.7秒，基準版則為5.6秒。

ES6搭載了一臺永磁電機以及一臺感應電機，這樣做的好處在于不僅兼顧了永磁同步電機高轉化率的，更省電但是低動力的特性，而且還能夠發(fā)揮異步感應電機強動力、低轉化率的特性。關于電池組，ES6標準的電池容量與ES8一致，都是70千瓦時，不過ES6推出了電池升級包可加增到84千瓦時，換裝費用為5萬元。這一項功能同期也推出在了ES8身上，來自寧德時代的三元鋰電池組，并且與ES8統(tǒng)一規(guī)格，在電池方面無需為ES6擔心太多。

ES6的懸架系統(tǒng)為前雙叉臂式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架。除基準版外，全系標配主動式空氣懸架?？諝鈶壹軙鶕?jù)不同駕駛模式和車速將底盤高度進行調(diào)節(jié)，另外懸架軟硬也會進行調(diào)整。

關于大家關心的輔助駕駛功能，蔚來推出了NIO Pilot完整功能包，這就像解鎖了ES6身上的潛能一樣，后側/前側來車預警、來車預警主動制動、道路自動保持、遠近光燈自動控制、ACC、高速自動輔助駕駛、擁堵自動輔助駕駛、轉向燈控制變道、道路標識識別、自動限速調(diào)節(jié)、自動泊車系統(tǒng)、車道自動模擬系統(tǒng)，這個選裝包費用為39000元。總的來說，這套系統(tǒng)這已經(jīng)達到L2級以上的自動駕駛標準了。

#編輯總結

拿同價位的ES6與Model 3進行對比，你會發(fā)現(xiàn)ES6贏得不只是尺寸，無論是乘坐感受還是配置方面，ES6都顯得更有性價比一些。不過特斯拉的供應商畢竟還是很令人羨慕的，很多媒體人也對兩臺車的綜合續(xù)航里程進行了測試，最終結果還是Model 3會更好一些。當然國產(chǎn)后的特斯拉降門檻拉到了30萬元以下，這也會對蔚來等主做中高端新能源車的新勢力造車很大沖擊。當然，ES6的產(chǎn)品力還是很強的，但如果蔚來也能加入這波價格戰(zhàn)，勢必還是會更接地氣，同時競爭力也會更強。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >