按照常理來說，無論做什么事，話題度就等于關注度，所以特斯拉火了。不管是馬斯克，還是特斯拉旗下的任何一款車，都擁有者無與倫比的制造話題能力，以至于很多車企都會或直接或間接的，在和特斯拉制造話題上的碰撞。這樣的“碰瓷”行為，就連在國內本就擁有極高話題度的蔚來也并沒有放過，這不，在上周的蔚來業績說明會上，李斌又一次將蔚來即將上市的EC6和特斯拉聯系了起來，宣布EC6將會根據Model Y的交付情況來制定價格。這說明什么？說明蔚來EC6要和Model Y即將來一次正面硬剛，那么作為消費者，你更看好誰呢？

[·價格往往是消費者考量的重要因素·]

拋開市面上很多低價產品不談，隨著自主品牌電動車水平以及定位的不斷提升，勢必在未來會和國外品牌的純電動車產生最為直接的碰撞，只是我確實也沒想到這第一次的正面碰撞會落在蔚來EC6以及特斯拉Model Y身上。

從價格方面來看，蔚來旗下的產品在目前所有自主品牌當中的售價屬于第一梯隊，雖然說產品價格也在逐步下探，但是由于產品定位的原因，導致目前的最低售價也在35萬元以上，最高售價甚至超過了50萬元。而正是由于這樣的車型以及定價策略，所以蔚來的產品也確實是最接近國外豪華品牌純電動車售價的自主品牌。

而反觀特斯拉，從最早Model S和Model X當時的超高售價其實就可以看出這個品牌在幾年前是主打高端市場，或許也是為了能在市場當中打響知名度。而隨后由于其品牌影響力不斷上升，為了獲得更多的銷量，所以也在不斷下探產品價格，所推出的Model 3也確實在短時間內就成了新能源市場當中的銷量擔當。

到目前為止，Model Y只是公布了國內預售價，根據版本不同價格為48.8萬-53.5萬元，這個價格到真正交付之時也將會有極大的降價空間，同時還需要考慮到未來Model Y國產的情況，所以最終的價格或許有很大可能下探到35萬元左右起售。這樣一來留給蔚來EC6的價格空間就不會很大了，畢竟按照目前很多企業轎跑SUV和同平臺SUV價格差在5%左右計算的話，蔚來EC6的定價或許會在37.5萬元起售，那或許在價格面前EC6就已經沒有競爭力了。

所以李斌所說的根據Model Y交付情況來為EC6定價的決定或許會給EC6留下一定的喘息余地，只是更為關鍵的問題是，根據蔚來對于EC6的規劃，2020年7月將是正式上市的時間，而這時Model Y肯定還沒有進入中國，那Model Y的交付量對于EC6來說到底有什么意義？或許李斌打的算盤是如果Model Y賣的好，就讓EC6跟Model Y打一打價格戰，如果賣的不好，那就自己玩兒自己的算了。

[·消費者會有多關心動力和續航的問題？·]

或許放在幾年前，動力和續航這是一對比較矛盾的數據，但是現在這個問題已經得到了比較好的解決，也有越來越多的純電動車可以兼顧動力表現和續航。只不過這當中，特斯拉是做的比較好的那一個，而蔚來則憑借著電池容量的提升，在動力本就不錯的前提下，續航里程也獲得了較為明顯的提升。

在動力表現方面，放眼售價在百萬以內的純電動車，性能表現最好的非特斯拉莫屬，其他純電動車無論國內外品牌充其量只能算是接近而已。所以在動力表現上，那絕對是Model Y完勝，最快3.7秒的加速水平雖然是特斯拉家族里最慢的性能版，但在EC6的最快4.7秒面前，也已經足夠了。

至于續航方面的表現，特斯拉的續航不需要進行過多贅述，Model Y在特斯拉中國官網上寫的是WLTP預估全驅版續航里程為480-505km，如果按照WLTP標準和NEDC標準的續航差值來算，保守估計目前在中國市場預售的Model Y續航里程理論上會在530-560km左右。

而蔚來EC6未來將會搭載70kWh和100kWh兩種不同容量電池組，70kWh的續航里程就不用說了，最為關鍵的是搭載100kWh電池的EC6續航里程根據版本的不同會在605-615km。所以說從續航這方面考慮來說，蔚來EC6其實是占據了優勢的。

不過話又說回來，Model Y和EC6在動力和續航上的差異到底對消費者會有多少影響？如果僅從數字來看，加速3.7秒和4.7秒確實差了不少，但在日常用車的前提下，又有多少人會真正感受到這0-100km/h加速上1秒的差距呢？續航也是同樣的道理，先不說虛不虛標的問題，就當都是真的，那50km的續航差值，對于兩款續航已經超過500km的純電動車來說又會有多大影響呢？更為實際的問題就是，續航雖然長了，但這也就意味著電池容量的增加，那最為直觀的反映到消費者身上的就是充電的時間成本的增加，這個事兒到底是好還是壞？

[·車內車外，不聊設計，只聊空間·]

為什么這次說到了外觀內飾我們不聊設計？其實有兩個方面的原因，首先是設計這個東西是一個十分主觀的事情，正所謂蘿卜青菜各有所愛，所以真沒有去過多探討的必要。另外一個原因就是Model Y和EC6其實都是基于品牌現有產品而推出的，所以在設計的角度只是在細節處理上進行了一些調整，所以也確實沒什么意義。

至于為什么要聊空間？首先空間對于消費者來說還算比較重要，畢竟這涉及到很多實際問題。其次，無論是Model Y基于Model 3還是EC6基于ES6，他們都在樣式上發生了變化，所以空間勢必會有所改變，這些改變有好有壞。

空間方面的表現或是此前Model 3被吐槽最多的地方，而Model Y在Model 3的基礎上長寬高還有軸距都或多或少增加了一些，所以在車內空間上可能還是會稍微好一些。只不過這是建立在5座Model Y的前提下，7座Model Y的第三排座椅絕對是雞肋一般的存在。當然了，Model Y在空間上即便稍有提升也只是相對而言，在EC6面前都顯得稍微有點慘了。

EC6雖然沒有公布具體的車身尺寸數據，內飾設計也沒有曝光，但是從和ES6的視覺對比上看，由于溜背設計的原因，車身長度可能會有所增加，而高度則會稍微降低一些。所以反映到車內的話，或許后排的頭部空間會被犧牲一些，但腿部空間或許不會有很大的變化。

至于儲物空間的話，車內儲物可能還是EC6會占據一定的優勢（參考ES6內飾），也更人性化一些。而Model Y由于車內極簡的設計風格，所以車內儲物空間也僅僅是夠用而已。至于后備廂空間，因為EC6并沒有正式發布內飾，所以我們也無法確認，但是Model Y至少有一點是有明顯優勢的，就是它有前備廂。

[·寫在最后：心態將直接影響選擇·]

對于Model Y和EC6這兩款車而言，或許到最后選擇哪輛車，全憑心態。兩款車是兩個不同風格的典型表現，Model Y誓要將極簡進行到底，而蔚來EC6則是在盡可能的將車內做的更加豪華，以至于有很多車友對于特斯拉是又愛又恨，畢竟花個幾十萬買輛車，車里看上去還沒十來萬的車顯得檔次高，很多消費者容易心態失衡，所以這就是擺在消費者面前的一道選擇題。

而從產品的角度來看，無論是Model Y還是EC6其實都沒有讓人有什么過多的驚喜，尤其是Model Y，除了相比Model 3增加了熱泵空調之外，基本上就是一輛SUV版本的Model 3，而EC6也是類似的情況。所以對于這兩款車的市場表現可能不見得會有多好，但續航超過600km的蔚來以及平民版特斯拉SUV這兩個點或許還會有點吸引力。

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